国际货代业务量减半 物流出路何在

   “今年物流业的生意太不好做了”，郭永善是一位在虎门做往韩国货运的韩国商人，他郁闷地对记者说:“上个月，我的客户里有四家工厂不是倒闭就是停工，他们还欠着我二十多万元的运输费呢。”

    随着制造业出现困难，东莞今年的进出口大受影响。很多物流公司负责人向记者“哭诉”：国际货代业务量竟比去年同期剧降一半。东莞市物流协会秘书长徐新华直言：物流业的冬天将在12月底或是明年初来临。对于尚未发展成熟、还处于“乱、散、小”的东莞物流业，将何处寻找出路？

    现状：

    欧美出口货运最“受伤”

    近日，在采访中，很多物流公司的负责人告诉记者，由于东莞今年的进出口大受影响，他们的国际货代业务量比去年同期剧降了约50%。

    深圳建源国际货运物流有限公司负责人朱丽平介绍说：“我们公司主要是做中东、印、巴的出口业务，但是由于美元汇率变动得很频密，每天都几个价，所以运费支付的操作难度大增，公司的业务量这个月下降了超过50%。上个月还可以出口二百多个集装箱，现在只能出口一百多个了。”

    不过， 比建源公司更“受伤”的是那些专门做欧美出口业务的国际物流货运公司，“因为欧美地区受金融海啸、经济危机影响最大，尤其是在人民币不断升值的情况下，欧美出口量大幅度下降。”朱丽平说。更有业内人估计，东莞今年对欧美出口量降幅可能会达到60%到70%。

    记者进一步的走访也验证了这些说法。厚街一家家具厂的负责人王先生说：“今年我们出口欧美的订单比去年少了三成，相应地，给物流公司的业务量也减少了三成以上。”另一家家具企业的情况也差不多，据负责人李小姐透露，该厂的原材料都是从欧洲进口，但今年国外买家太少，“以往一天销出三四个货柜都是常事，而现在能有一个货柜的业务都已经很好了。”

    寒冬：明年将会更困难

    东莞市物流协会秘书长徐新华说，“东莞物流业的冬天也许就要来临了，可能是在明年年初，也可能就在今年12月底，采取正确的应对措施已经是迫在眉睫的要务。”

    聚源国际货运代理有限公司的陈峥峥认为，物流业的这次冬天将可能会持续两到三年，“我是从1998年就开始做国际货代的，在这十年间整个物流业的数个大起大落我都经历过了，但是今年的这个冬天也许比以往更长。”陈峥峥说。南方物流有限公司负责人陈先生也有相似的看法，“三年左右吧，物流业要撑过这样一个时间。”

    “中国是一个出口大国，物流业长期以来却依靠国际进出口，这无异于‘靠天吃饭’，如果我们不主动寻找新出路，那么做国际货代的物流公司大量倒闭或是转行也是必然的了。”陈峥峥对记者说。

    聚源的市场部经理王峻鹤表示，上游企业订单少也直接影响到了物流企业的业务量。“上游企业订单不多，为了压缩成本，也会从物流运输方面打主意；而作为物流企业，也会与下游企业，即船运企业等去谈价格，连船舶业都可能受影响。”更糟糕的是，有一些物流企业已经订做了一批船，现在船造了一半，却发现已经没有更多的货单了，这船是继续造还是不要了呢？继续造，这些物流企业就要白白付出高昂的维修费用，不要了，就必须支付违约金，前期的投入也算是“扔到海里”了，这是个两难的抉择。

    暗涌：物流业酝酿行业大洗牌

    不过，在这场即将面临的寒流中，并非所有企业都退缩。据了解，南方物流的业务量虽比去年同期下降了，但客户数量却增加了近10%。负责人陈先生解释说，一方面，由于不少大型物流企业深度参与国际资本运作，因此资金供应遭遇了很多困难；而且大企业经营战线拉得长，摊子铺得大，受经济不景气的因素影响也就更广泛；而另一方面，小型物流企业抗风险能力比较差，客户服务水平又不够高，也很容易遭到淘汰。而作为中型企业物流公司因能提供“价廉物美”的服务，反而集中了不少大型企业和小型企业流失的客户。据陈先生介绍，东莞不少中型物流企业都出现了客户量和业务量呈相反方向变化的情况，两者之间的差额一般都能达到25%左右。

    “在经济衰退的时候，如果依然一往无前当然可能会遭遇暗礁；但如果完全放弃市场扩张，就可能坐失抢占市场份额的良机，”陈先生说，“因此我们认为，危机正是抢占市场的良机。”

    而在采访中，记者也了解到，最近确实有不少大型物流企业逆流而上，正抓住目前市场低迷的机会在东莞以及其他珠三角城市进行布局，美国最大的物流企业UPS最近就扩大了在东莞的业务范围，德国的DHL也开始进入东莞布局并大规模招商。

    徐新华总结东莞物流业的现状称，是“乱、散、小”。据介绍，东莞的物流公司总数达到近两万家，但是在东莞工商部门登记注册的正规物流公司却仅有1800多家，仅占总数的十分之一左右。然而，经过这一次经济危机后，也许东莞物流行业也将会进行一次大洗牌。对此，南方物流的陈先生深有同感，他希望未来几年在东莞也能出现一个“巨无霸”型的物流巨头，这样才能提供更高效的物流服务，而当前严峻的经济形势更可能加速这个进程。但他也指出，“物流巨头”形成的过程首先需要政府来做主导，而眼下政府在这方面还需要加强引导。

    突围：新增长点在民间快递？

    东莞曾经可以自豪地宣称：“东莞塞车，全球缺货”，但当前的形势却让处于产业下游的物流经营者们感到阵阵寒意——原来看似辉煌的物流货运也并不是那么坚不可摧的。如何应对这一场来势汹汹的“寒冬”？东莞理工学院城市学院的物流专家王兴认为，东莞物流业面临困境的根源主要在于上游的制造业和进出口业务的不景气，因此，物流企业要想渡过难关，就需要整个上游的制造业乃至进出口行业进行“超常规发展”，以拉动更多的海外订单。

    但也有业内人士开始反思，东莞物流业不能再完全依赖外向型的业务模式了，必须要寻找新的业务增长点，才能安然度过“寒冬”。“制造业的困境对物流业肯定是有影响的，而且明年的经济形势很可能更困难，但这也促使物流企业必须努力寻找新的增长点。”世通国际快件监管中心有限公司的总经理周先生向记者说。

    那究竟这个新的增长点在哪里呢？

    部分业内人士给出的答案是：民间快递。东莞世纪同城传递公司的策划经理陈林表示，一直以来，同城快递业务的毛利太低，国内外的大多数物流企业都有“很高的眼光”，甚至“不屑于”做同城业务，于是就形成了一个市场空白。

    陈林认为，物流行业未来的新增长点应该在民生领域，即各类货物的民间传递。“东莞出口加工产业的迅猛发展使国际货运业也随之迅速成长，但也正因为如此，出口货运业务的空间远远比不上国内货运，甚至同城的物流业务那么大。”

    除了开拓新生市场，陈林还提出，要应对当前的经济危机，必须让物流行业协会在行业力量整合方面发挥更大的作用，“一方面行业内部要细分市场，服务更精准；另一方面又要集中行业内部力量共同研讨对策、确定发展方向。”