怪圈集成——公路货运的尴尬

　　深圳去年海陆空铁货运量完成7168万吨，其中公路运输完成了总量的70％以上。今年深圳计划完成货运总量7908万吨，其中公路运输要完成6558万吨。显然，公路货运在深圳货运的队伍中，依然要唱主角、挑大梁。但是尽管深圳公路货运量年年都保持10％的增长速度，可是深圳至今还没有出现一家有规模、上档次、充满现代气息的公路货运企业。市交通局运输处有关人员称，“完全可以说，深圳公路货运的80％以上都是有成百上千的运输个体户完成的。”这就难免使深圳的公路货运形成种种怪圈。

　　怪圈之一：小企业唱主角，大企业当配角

　　深圳从事公路货运的企业究竟有多少家，恐怕谁也说不准。据笔者所知，稍微大一点、专一点的企业有快一步物流，但是快一步的业务主要是以珠三角为主。共速达是一家综合性的物流企业，公路货运有一些，但不是其主业。凯利升也仅仅专著于做“城市配送专家”，而华强物流虽然在公路货运上有长远打算，但也才刚刚起步。据交通局相关人员介绍，上述企业都是在物流行业势力较强的企业，但是尽管如此，他们加起来拥有的车辆也没有上千台。不用说与美国公路货运企业一般拥有上万辆车，10亿美元的营业额比，就是与深圳成百上千的个体运输企业拥有的车辆总数比，在总量上也远远落后。与大企业少形成鲜明对照的是，深圳从事公路货运的小企业多如牛毛。据工商局专业分局介绍，仅长城货运市场就有170多家货运专线，清水河几大货运市场加起来有200多家，还有丹竹头、宝鼎威、宝安和机场货运市场，另外还有数量不少没注册挂靠在货运部的游击队。

　　怪圈之二：一家货运部一个价

　　因为个体经营在长途货运中处于主导地位，因此，各市场的货运部之间打价格战就成了家常便饭。同一条线路，因为经营的个体户多了，相互之间，为了抢生意，互相杀价。针对这种现象，我市某大型货运市场还推出了各主要专线的指导价，但是，由于各货运部不遵守，价格战的烽烟有增无减。长城货运市场东北专线的老赵告诉记者，在该市场内有7、8家货运部经营东北专线，但是一家企业一个价。他举例说，从深圳到沈阳一个立方的货按理说，要收200元才能持平，但是，有些货运部开出170、160、甚至150元的价格。

　　怪圈之三：超载习以为常

　　因为报价低，又不可能亏本经营，因此，超载成为他们获利的主要手段。记者在某市场发现，许多载重5吨的车，装货都在10吨以上。另外，车辆一般都很陈旧，甚至还有运猪的车在拉货。一位货运老板称，“大家都超载，不超载就赚不到钱，即使超载被抓住了，罚点款就了事，而且，超载也不可能每次都被抓到。”记者调查发现，个体运输户法律意识、安全意识较淡薄，在车辆的更新、保养方面舍不得投入，几乎所有的个体运输车辆都存在大吨小标和超载现象。另外，记者走访了几家货运市场，没发现一家货运市场有电子过磅秤。

　　怪圈之四：手工作业流行

　　记者调查发现，大多数货运市场货运部的管理手段相当落后，人工搬运作业、记录还是一张纸一支笔，电脑都很少见。更不用说建立自己的信息管理系统和安装GPS全球定位系统了。

　　一家管理稍微先进一点的货运部老板告诉记者，传统的管理方式，不仅使工作效率低下，而且还经常造成货物破损、丢失。他说，前不久，在某市场还发生过一家货运部一车货不知去向的事情。

　　怪圈之五：品牌意识淡薄

　　因为缺少长远眼光，认识不到品牌是无形资产。因此大多数个体运输企业，根本就没有宣传投入和品牌建设的概念。即使偶尔在媒体上投放广告，也是希望马上给他带来立竿见影的生意。一家货运部的老板对记者说，“接大公司的业务，钱不好收，看报纸的大多是大客户，还不如在内部非法出版物上登一些广告，可以在各货运部之间互相炒货”。

　　对于上述种种现象，交通局运输处有关人员认为，现在国家对普通货运不限制，基本上没有入门门槛，不像做客运有各种严格要求，加上从事货运投资小，因此形成了我市公路货运市场小企业当家的现象。