全球运输市场低迷　货量略有增长

　　上周中国出口集装箱运输市场需求不温不火，各航线船舶平均舱位利用率未见有明显起色，供过于求的市场形势基本延续，运价水平整体盘整。5月16日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报收于1128.86点，较上周微升0.8%；上海地区出口集装箱运价指数报收于1112.54点，较上周微升1.2%。 

　　欧洲、地中海航线，自五一以后，货量尽管有所增长，但由于运力投入不断，船舶舱位利用率一直不见有起色，平均利用率维持在80%左右的水平，最低的仅为70%，分口岸看，华南比华东和华北的形势更严峻。航线运价在上周的小幅下调后，本周基本稳定，较4月下旬不仅没有实现预期的调涨，反而下跌了50～100美元/TEU。业内人士分析，如果5月下旬船舶装载率仍没有明显恢复，6月1日地中海航线158美元/TEU的旺季附加费将成为泡影。另据消息称，远东班轮公会已经宣布，将于10月18日停止运作。公会的解体，将在某种程度上改变欧洲航线上船货双方的博弈关系。

　　北美航线，一年一度的合同谈判已进入尾声。部分直接客户和无船承运人的新合约已经签订，新协议价格（包括燃油附加费）在原来的基础上上涨了400～500美元/FEU。5月16日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为1110.49点和1261.11点，较上周上涨2.9%和1.1%。据悉，未签订的客户，原协议不再续约，订舱暂停，直到签订新的协议。总体上，在燃油成本高涨等因素的影响下，今年的运价涨幅较为明显，并且谈判的过程相对顺利。而美西、美东航线几乎相同的涨幅更是今年的特色，从侧面反映了美西航线上船公司已经严重入不敷出。运价的上涨并没有影响到货主的出货，船舶平均舱位利用率维持在80%水平。船公司预计，新合约签订完全结束后，未来两周货量将略有增长。

　　日本航线，本周摆脱了五一节的影响，货量有较明显的恢复，其中上海港日本航线货量较上周增长20%以上，船公司平均舱位利用率上升至75%。鉴于较好的供求形势，船公司准备自下周起适当上调上海港日本航线的运价，以改变目前行情低迷的局面。5月16日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报收于781.11点，较上周微跌0.7%。