公路运输成本较高 短途显优势

    “通过公路运输解决运输难的问题，只能是权宜之计。”物流与采购联合会副会长戴定一近日告诉《商用汽车新闻》记者，尽管现在东北粮食外运困难，但公路运输并不是解决问题的好办法，只能在某一时期解决粮食运输不畅的难题。

　　高运价是最大障碍

　　为何公路运输难以承担运粮重任？戴定一认为，最直接的原因就是运价高。戴定一解释，这种高运价是相对的。“由于运送的货物价值不高，也就决定了粮食的运输价格不能太高，但目前国内公路货运价格对粮食运输而言相对偏高。”而且散粮运输车在载重方面与火车相比处于劣势，再加上高油价等因素，使得公路运粮更不具备优势。据了解，现在粮食大多通过铁路和水路运输，看中的正是这两种运输方式大载重量带来的低单位成本。

　　“除了燃油成本高之外，如果运粮车选择走高速，多出的通行费等费用更难消化。”戴定一表示，如果粮食运输车能够享受到类似于蔬果“绿色通道”的优惠政策，或许会进一步推动公路运粮的发展。

　　定位在短途

　　“如果说方便快捷，公路运输并不输于其他运输方式。”戴定一认为，定位在短途配送的散粮运输车更有发展前景。“公路运输虽然不能成为粮食运输的主要手段，却是连接各种运输方式的桥梁。” 戴定一介绍，农村和城市之间的通道仍需要依靠运粮车辆打通，而粮站和火车站、港口之间的配送也需要运粮车辆。

　　“一般情况下，两地距离在500公里左右、车辆能够当天往返，是判断公路运输是否合适的前提条件。”戴定一说，充分发挥灵活、快捷的优势，在短途配送方面多下功夫，公路运输在粮食物流中的作用将会更加显著。

　　需求不足 散粮运输车仍需等待

　　散粮运输日益受重视，但记者在采访中发现，散粮运输车的发展并非坦途。

　　一位不愿透露姓名的专用车企业销售经理告诉记者，散粮运输已经被看作是粮食现代物流发展的趋势，但国内市场环境在一定程度上制约了散粮运输车的发展，“散粮运输车能不能广泛普及，关键并不在车辆的技术和制作工艺上，而在于市场上还不具备使用散粮运输车的条件。”据了解，由于还未形成整条粮食物流体系上的“四散化”(指散装、散卸、散储和散运)，散粮运输车的市场潜力还未释放。

　　“就目前情况而言，企业不能一窝蜂地盲目进入这个市场。”戴定一表示。