利润丰厚需求旺 洋快递欲速食中国市场

    我国快递业的年增长速度已经连续20多年保持20%的水平，这个速度超过了同期GDP平均每年8%的两倍。据统计，全国从事快递服务的法人企业已达到2422家，从业人员达到22.7万人，2007年我国快递行业的收入达380亿元，增长速度超过25%，高于第三产业的平均水平。 在未来经济发展预期良好的前提下，物流快递行业的市场蛋糕为众多企业垂涎。

　　目前有三方势力在争夺中国快递市场——国际快递巨头、中国邮政和民营快递公司。中国邮政主要以异地快递为主，外资快递主要经营国际快递，而民营快递主要是同城业务，但是这一泾渭分明的领域划分今后将越来越不明显。

　　几年来，外资快递巨头在华扩张紧锣密鼓：对内资企业实行合作、并购、控制“三部曲”，步步为营控制资源；抢占核心城市，垄断航线、布下天罗地网，掌控快递业命脉。快递巨头暗自向国内快递领域渗透，这意味着邮政和民营快递的领地正面临新的“入侵者”。

　　因合作而分享资源，又因分手而独享资源，这成了外资物流巨头“中国攻略”的路线图。

　　分享变独控 扩大发展空间

　　“当初打开闸门，原想往鱼塘里放几条鲶鱼，现在回头一看，放进来的都是鲨鱼。”一位国内物流业资深人士这样描述外资企业在国内的扩张。

　　近年来，国内物流界接连发生了3次“地震”：荷兰跨国物流商TNT以“购买式”兼并华宇物流企业；FedEx以4亿美元收购了和大田合资的快递公司；UPS以1 亿美元的代价同中外运协议分手，这被业内认为是外商独资化举动的一个开始。“随着中国对加入WTO物流市场开放承诺的兑现，外资物流企业进入中国更多地会选择控股或独资经营。”中国交通运输协会常务副会长、著名的物流研究专家王德荣教授说。

　　因合作而分享资源，又因分手而独享资源，成为外资物流巨头“中国攻略”的路线图。

　　2006年3月 1日，联邦快递与中方合作伙伴大田的收购交易划上了句号。4亿美元“分手费”换来的是，联邦快递不仅在国际快递业务上获得了独身，还把大田集团遍布国内89个地区的快递业务经营资产收入囊中。同样， UPS向中外运支付了1亿美元的“分手费”之后，直接获得了中国23个城市的快递业务控制权。TNT并购民营企业华宇后，拥有了国内最大的公路运输网。

　　如今，联邦快递在中国已三易伙伴，后者越变越小，更容易控制。

　　与联邦快递的选择如出一辙，同中外运分手之后，TNT出人意料地选择了一家1999年才成立的，只有800名员工的小公司——超马赫，作为中国总代理。

　　在业内人士看来，外资物流巨头从选择强势伙伴进行合作，然后以收购、并购的方式实现独立，再到控制小型企业，使其成为“加工车间”，这一循序渐进的选择途径并不像看起来那么简单。对绝对话语权的追求，早已彰显出其寻求掌控权以及垄断利益的意图。

对于外资物流巨头的战略选择，业内普遍认为，无疑将为其长远发展赢得更大的空间。

　　抢占核心城市　掌控快递业命脉

　　外资物流巨头独立后，更是步履轻盈，进而一边攻城略地、抢占核心城市，一边与航空公司签署“城下之盟”，垄断航线，布下“天罗地网”。

　　今年5月21日，美国快递巨头UPS宣布，将其位于菲律宾的亚洲航空转运中心转移至中国深圳机场。

　　但这并不是UPS第一次将其转运中心移到中国。2007年，UPS与上海机场集团签订协议，其在上海浦东国际机场建立UPS国际航空转运中心。上海转运中心将于今年11月启用。

　　事实上，在纷纷“独身”之后，无论是DHL、FEDEX还是UPS，都开始把重点转向了在中国的网络布局，而除了收购的若干网点之外，这些巨头面临的一个重要的问题就是：为这些网点选择一个联结彼此的“大本营”——转运中心。

　　一个不容忽视的细节是，就在FEDEX宣布把亚太转运中心落在白云机场的前一周，UPS出人意料地宣布，在上海建立转运中心。

　　上海作为长三角的龙头，无论是货量还是地面覆盖网络，都在其他城市中脱颖而出，这个战略高地自然引来不少人的垂涎。2007年11月26日，DHL与上海机场集团签署协议，DHL宣布在浦东国际机场投资兴建北亚枢纽，总投资额达1.75亿美元，成为迄今为止DHL在华最大的单笔投资项目。联邦快递也在去年3月与杭州萧山国际机场有限公司达成协议，宣布在杭州萧山机场建立中国区转运中心。此前，它已将亚太转运中心落户广州白云机场。

　　在航空网络打造上，联邦快递更是开垄断经营之先河。据了解，联邦快递针对国内快递业务，与奥凯航空以包机形式签订了长达5年的排他性协议，即在5年中奥凯航空引进的货机只能为联邦快递运送货物。

　　记者调查发现，目前美国联邦快递在我国的服务网络已经覆盖了220个城市，并计划未来几年再增加100座城市；DHL已经建立了中国最大的快递服务网络，覆盖全国318个城市。目前四大外资公司已经垄断了我国国际快递市场80%的份额。

　　业务“转向”　提速国内快递竞争

　　对于每年有30%的增长、利润丰厚的国内快递业务，外资快递觊觎已久，切入显然势在必行。

　　独资后的联邦快递迅速对市场做出反应。2007年6月，联邦快递在华宣布，正式进军中国国内快递服务市场，推出了覆盖200多个城市的国内限时服务。包括“次早达”、“次日达”和“隔日达”3种具体的限时服务。其优势在于时效性和安全性，如果没有准时送达将退款。

　　“他们摸准了中国快递市场的软肋。”业内人士认为，民营快递企业由于受制于转运中心以及飞机，目前没有一家能够做到隔日送达，而联邦快递试图凭借自身的网络与技术成为国内快递业务的老大。

　　业内专家认为，当外资快递商“圈地”建设运输网络后，将目标瞄准使用特快专递的消费者时，中国快递业的市场竞争才真正开始。而这个时候，谁能与消费者靠得更近就显得尤为重要。UPS正是借助奥运会大大提升其在内地的影响力，其在内地的营业额每年以两位数的速度增长。联邦快递与柯达在中国结盟，在柯达快速彩印店设立联邦快递“自助服务专柜”。DHL则全面升级信息化快递管理工具，包括信息化发件工具和整体解决方案。这些变化已经拉开中国快递业渠道战的帷幕。

　　今年5月22日，中外运敦豪宣布，其在中国内地的首家零售旗舰店在上海开业。据了解，该零售旗舰店采用中外运敦豪在国内首创的自营店经营方式，主要服务个人客户和商业中心附近的公司客户。为了力求在功能性和专业性上精益求精，中外运敦豪引入了零售业中的“旗舰店”概念。

　　与此同时，“虎口夺食”也在外资企业间展开，UPS通过与海南航空公司的全资子公司扬子江快运合作，借助后者的网络打入华南市场，使原本几乎垄断华南市场的联邦快递倍感压力