港口物流推动临港经济

    青岛是一座以港而兴的城市。在交运集团8号码头货运配载市场，每天都挤满了几百辆大型集装箱车，从海港卸下的集装箱到这里中转运往生产基地，从外地拉来的货物在这里“拼箱”，源源不断地开进海港码头，装船运往世界各地。

　　记者从市交通委了解到，未来五年我市将完善港口装卸、集疏运通道等配套工程，建设线网密集化、发送快速化、集散高效化的铁路运输中转体系，建设黄日（含疏港）铁路，明显增强疏港能力。市交通委有关负责人说：“加快发展港口现代物流业，对于转变我市经济增长方式，形成以服务经济为主的产业结构，提升城市综合服务功能具有重大战略意义。”

　　交通支撑

　　因为港口，带动了城市的人流、物流，促进了城市的发展。而港口物流以及快速疏港系统的建设对港口的发展起到了基础性支撑作用。市港航局有关负责人说：“完善的大交通综合运输网络是发展物流业的先决条件。”

　　仅仅2007年，青岛完成港口建设投资16.6亿元，新增万吨级以上泊位5个，新增港口、集装箱吞吐能力2400万吨和50万标准箱；空港飞行区达到4E标准，航空货站达到3万平方米；胶济电气化铁路正式投入运营，已满足开行时速200公里列车的需求。“胶济铁路开行后，原来的胶济线将成为货运专线，这将进一步提升铁路疏港货运能力，极大地促进港口发展”，铁路青岛站货运部门负责人说。

　　良性互动

　　目前，港口物流涉及区域性的基础设施建设和各种运输仓储、产品包装、进出口、信息管理、金融保险等各个行业。市交通委综合运输处处长袁海波说：“当今世界，港口功能正由传统的交通运输枢纽和工业发展基地向综合物流服务转变。”通过港口物流的发展带动临港经济的发展，进而加大港口辐射力度，带动周边经济发展，促进贸易量增加，而这些反过来又推动港口物流发展，促进了国际港口航运产业与临港物流产业联动发展，多方形成良性循环。

　　近几年，在一系列大项目的带动下，青岛西海岸的石化、造船与海洋工程、汽车等重工业产业集群布局已经基本成型。这些产业的共同特点就是产业链长，产业集聚能力强，带动效应明显，这就为临港物流业带来了广阔的发展前景。

　　开阔腹地

　　港口物流的发展更离不开货源地的拓展。目前，我市口岸跨区域合作已基本铺开。市口岸办副主任王裕中说：“根据青岛口岸的辐射面和区位功能，进一步扩大跨区域合作范围，把青岛口岸的功能延伸到内陆地区，增强青岛口岸的吸纳力和辐射力。”青岛市港口集聚效应和辐射带动作用进一步增强，货物进出口增加，毫无疑问，这将直接促进港口物流快速发展。

　　据王裕中介绍，目前青岛市正大力推进口岸多种物流方式，整合和拉长现代物流链，发展海铁多式联运、大陆桥运输和增开集装箱“五定班列”，构建方便快捷的口岸物流运输网络。此外，保税区、保税物流园区、出口加工区等的政策优势和大的物流项目的积极作用，整合园区资源，叠加和拓展保税物流功能，促进形成完整的物流、仓储、加工、分拨产业链，增强口岸物流集散、中转、分拨等功能。

　袁海波说：“完善的现代化港口集疏运体系，使青岛将港口的功能逐步辐射到内陆腹地。”随着青岛港口物流的不断完善和发展，相信将在青岛港口与腹地互动的开放格局中发挥更大的带动作用。

　　辐射东北亚

　　根据青岛市建立现代服务业基地的战略部署，当前和今后一个时期，我市将依托海空港口岸区位优势和城市综合服务功能的优势，面向国际、辐射东北亚、连接内陆腹地，构建口岸综合物流服务体系，形成以远洋运输、航空货运、国际中转、多式联运、加工配送、信息服务为主体的现代物流业基地。

　　目前，胶东半岛以青岛、烟台、威海、日照等港口为依托的临港经济板块，正紧密结合半岛制造业基地建设，发挥邻近日韩的区位优势，积极承接国际产业转移。青岛港口如何在新一轮的发展中继续领跑，推动青岛发展成为区域性国际物流中心和东北亚国际航运中心，港口物流无疑将发挥更大的作用。