酝酿四年 中德铁路货运线年底开通

    目前，中国销售额排名前100家企业中，已有1/3在德国开设了分支机构。中德两国紧密的经济往来催生了跨越两大洲，途径6个国家，行程1万公里的中德铁路货运线。

    据德国媒体报道，德国铁路集团总裁哈特姆特·梅多恩于5月底对外宣布，2008年内可以开通北京到汉堡的铁路货运线。

    其实准备工作早于3年前就开始，2005年3月，这条货运线第一次试行。到今年1月，一共进行了4次试行。今年1月的试行历时15天，从北京出发，穿越中国、蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国6个国家，最后抵达汉堡。

    尽管遭到德国政界一些人士的批评，德国铁路集团依然积极推动这项被称为“欧中铁路桥”的项目。

    有助经济交流

    德国铁路集团董事会成员本瑟尔对德国媒体表示：“中国是我们在亚洲最重要的贸易伙伴。这项业务可以为成千上万的德国百姓和中国百姓创造就业机会。”

    今年以来，中德贸易保持较快发展势头。据中国行业信息网的统计数据，2008年1月至2月中德双边贸易总额达151.69亿欧元，同比增长11.03%。其中，德国从中国进口98.49亿欧元，同比增长5.16%；德对华出口额为53.20亿欧元，同比增长23.84%。

    近年来，中德双边投资中的“单行道”状况正在改变。据报道，从近期在法兰克福举办的“中国企业在德投资研讨会上”传出信息，德国开始成为中国企业“走出去”投资欧洲的首选国家。截至2006年底，仅在德国西部的北威州和黑森州地区的中资企业已达718家，在过去3年内增长了3倍。德国北部的汉堡市、西部的法兰克福、科隆、杜塞尔多夫和南部的慕尼黑等大城市成为中资企业的主要聚集地。

    关键问题在通关

    这条铁路线涉及6个国家的相关政府部门合作，难度不小。而技术方面的难度还是容易解决的。

    “从技术操作的角度看是没问题的，”同济大学铁道与城市轨道交通研究院博士生导师孙章6月3日对记者表示，虽然不同国家铁轨的宽度不同，但是可以更换车轮。“以前我们国家到苏联的火车就是在满洲里更换车轮”。

    在不同国家铁路信号也不同。孙章认为这也不是问题，他对记者说：“火车机车的司机本来就是按路段行驶的，每一段的司机对这一段的情况非常熟悉，也不是大问题”。

    孙章表示，开通中德铁路货运专线的关键问题在通关。

    德国分析人士也表示，国情极不同的6个国家携手合作，需要沟通、完成的工作量是非常巨大的。从共同确定集装箱列车运费，组织均衡货源；到完善信息交换、优化列车运输组织，乃至与各国海关、边检部门的合作，大小细节，均需考虑周全。

    物流公司获益最大

    据德国媒体报道，具体负责营运业务的是名为CUIRC的国际合作公司，德国铁路集团在CUIRC参股8%。CUIRC公司负责人米歇尔表示：“估计3个月内，可以开始常规运行。每周将发两列到3列货运列车，可装载140个集装箱。”

    与海运和空运相比，铁路货运优势明显。据了解，海运时间长，从中国到欧洲的海运时间为35天；而空运费用明显高。但德国铁路集团预计，在开始阶段不会对海运业务构成竞争，这项业务的年营业额预计在1000万到2000万欧元。

    德国船运公司协会一位发言人不认为开通欧亚铁路货运会抢走生意。因为“可以把太重的集装箱转用铁路运输，省下的海运载重量可用来多运几个集装箱，效益更高”。

    这条货运线也将帮助全球国际货运(Schenker)公司实现雄心勃勃的在华发展计划。全球国际货运公司是德国铁路集团旗下的物流公司，计划在2010年，在中国70多个城市设点，比目前的布点数翻一番多；计划8年内，在华营业额将以每年20%的速度增长。2007年，全球国际货运公司在华业务已达17亿欧元。