全球集箱海运市场景气下降

受到全球集箱贸易成长快慢影响，今年全球集箱海运市场景气下降。在运力供需和实际运量之间，今年差幅在8.7%，比早前预测的9.7%要低，今年运力预测在13.2%，供求之间未来互动异常顺利。

据悉今年运力与运量之间缺口预期在4.5%，而不是早前预测2.7%。而去年缺口百分比在2.1%。高级分析员克罗维表示，不认同市场正滑向危险地区的讲法，相反好的因素有助于吸收剩余的运力。

至于将来，是自2001年萧条以来另一种情况，市场上充满了变量，回顾当时，运力增长超过需要约六个百分点。实际上，贸易货量只上升2.5%。由于吨位过多，明显影响到租金和运费。

他指出，尽管需求在放缓，但贸易依然处于历史的健康水平成长，他反而担心一旦运力只增长3-4%，如贸易货量升幅在8.7%，将不知如何处理。因此，没有任何值得担忧之处。

虽然市场上有不少宣传班轮公司为节省燃油而降低船速，部分经纪商却认为所谓“许多”，只不会是一场美丽的误会，真正减速只是刚开始罢，并指出一部分参与即期现货运输的船投入航线，将来会增加。

泛太平洋在线半年表现乏善可陈，欧洲线货量增加，亦只填满新增运力的一半，但需求在其它地区依然保持明显上升，譬如亚洲区内线，中东和印度洋在线。

亚欧线每年都主张加运费，原定今年6月1日在班轮在线第2次调整收费，似未达预期效果，远东船公会的结论是，恢复原运费计划很有可能不再执行。

克拉克森的预测数字显示，2009年全球运量需求将回落至9.6%的幅度，但总运力预期增幅达12.9%。至于租船租金会继续下滑，经纪指出，市租货柜船市场之低，是近七年来仅见。举例说，当时一艘配载1700箱船月租金少于6000美元，今时今日约17000美元。与2005年高峰周期相比较，租金只等于当时的一半以下，市场显然未有崩溃，但依然保持平滑的低沉。