煤炭铁路运输紧张局面将延续

针对我国煤炭铁路运输能力与供需增长的脱节问题，国家发改委综合运输研究所研究员董焰在昨天（9月11日）举办的“2008年亚太煤炭贸易暨投资论坛”上表示，由于我国煤炭主产地和消费地的地域差异，今后“西煤东运”和“北煤南运”的“煤炭大迁移”格局将依旧维持，而铁路则是这一迁移的主渠道。

据了解2007年，全国铁路运输煤炭15.4亿吨，而公路运煤仅2.2亿吨，内河运煤也仅2.44亿吨。而煤炭更是占据了全国铁路货运的半壁江山——2007年，铁路煤炭运输占货运总量的比重由2000年的41%上升至49%。

铁路运输如此重要，但运能紧张问题却一时难以解决。在用煤大省广东，即使是一省之内企业之间的煤炭运输，也受制于铁路瓶颈。9月11日韶钢松山副总经理王三武对广州港集团副总经理蔡锦龙表示，希望广州港能在煤炭供应上与韶钢加强战略合作。蔡锦龙则表示，虽然双方近在咫尺，但铁路瓶颈是制约海路到达广州港的煤炭能顺利转运韶钢的主要因素，而目前这一瓶颈显然无法消除，尤其在客运优先的季节，广州港的煤炭外运难题十分棘手。

在我国主要运煤通道“三西”煤运的三条通道中，运能增长不容乐观。董焰认为，在北通道的大秦线，煤运量虽然实现了铁道部的发展目标，从2005年的2亿吨增加到了2007年的3亿吨，实现了每年增长5000万吨的要求，但却牺牲了北通道其余的丰沙大线、京原线的运能；如果一增一减，则北通道年增5000万吨的要求未能达到；在中通道，石太线煤运量持续下降，从2005年的6817万吨，下降到了2006年的6700万吨和2007年的6244万吨，邯长线则始终运能不强，2007年才达到766万吨运能；在南通道，虽然太焦线等运能有所上升，但陇海线、西康线等运量增加不多。

董焰表示，预计2010年全国煤炭生产量将达到31亿吨左右，比2007年的25亿吨左右增加6亿吨。以“三西”煤运为例，2010年其运能合计9.57亿吨，与届时至少10亿吨的需求能力存在缺口。因此“铁路运输必须提前做好准备，否则会有灾难性影响”。