8月份亚欧航线未现旺季特征

亚欧航线

8月份，亚欧航线货量不及去年火爆，旺季特征没有完全体现，中国出口航线舱位利用率在80%-90%之间，运价也有一定的波动。

运力方面调整比较大的有：韩进和阿拉伯航运合作的欧洲线CNX/AEC3在10月份将发生一些变动，阿拉伯航运将独立营运该线，6 900TEU型船陆续上线替代合作时的4 000TEU型船舶，并把航线名称改为AEC2，韩进在其上租用舱位；10月底韩进将新开航线CNX，由7艘4 000TEU型船营运，第8艘船年底上线，周运力4 178TEU，阿拉伯航运租用舱位。另外，10月底阳明和川崎合作的AES3线将提升为周班，投入5艘8 000 TEU-9 000TEU和4艘4 000TEU型船舶，2009年将陆续提升为9艘8 000 TEU-9 000TEU型船舶。

　　由于亚欧航线运量增长比去年明显放缓、油价处于高位等，承运人继续采用加船减速来减少实际可用运力，降低油耗。以星航运的远东/北欧航线EWX10月份第9艘船上线。该航线现投入的是4 250TEU船舶，明年中随着一系列8 500 TEU型新船交付，该航线将提升运力。而长荣海运将停止远东/地中海航线AEM的营运。

太平洋航线

8月份，太平洋航线货量较为平稳，东行船舶舱位利用率在90%以上，西行要差一些。受次贷危机蔓延影响，美国消费需求减弱导致货量下降，奥运效应又推迟了部分货种的出口旺季。据PIERS统计，1-5月，远东出口美国东行运量累计约490万TEU，同比下降4.9%。

由于航线货量前景不很乐观，承运人对航线运力的调整没有积极的运力投入，主要是集中在淡季停航计划、加船减速等方面，以提高舱位利用率。从10月初开始，CKYH联营体中韩进、阳明和川崎共同投船的AWE5全水路美东线计划实施淡季停航，该航线韩进投船5艘、阳明和川崎各投1艘，船型都在4 100TEU左右。而CKYH联营体中由这三家公司和阿拉伯航运合作的新加坡/印度（经苏伊士运河）/北美航线SINA第9艘船即将上线，通过经济航速来达到减少成本的目的。

近洋航线

8月份华北/东南亚航线市场货量受奥运会的影响也较大，市场货量下降，价格也随之波动。加之长荣海运、苏门答腊公司、山东海丰等竞相开辟新线、提升运力，更加剧了市场的波动。

8月份，日本线货量较为平稳，但船公司较为活跃，远东海运、诺扬海运等都在忙于新辟航线、增加运力投入。

次干航线

8月份，远东/澳大利亚航线市场货量逐步呈现旺季特征，运价也略有上涨。目前市场FOB货增长明显、CIF货较为平稳，AADA计划的PSS未能得到有效实施，推迟至9月份，征收幅度拟为250美元/TEU、500美元/FEU。9月底，马士基将把其现在的3条澳洲线：AU1、AU2/Panda、AU3合并成一条投入10艘4 000 TEU型船舶经营的钟摆线。地中海航运也公布其中北亚至澳大利亚的航线将于10月中旬开始升级，开辟新航线New Wallaby，同时现有的Panda Service将停止运营并与该航线合并。该新航线将配置10艘船舶，挂港顺序为横滨、名古屋、大阪、釜山、青岛、上海、宁波、赤湾、香港、高雄、悉尼、墨尔本、弗里曼特尔、新加坡、PTP、弗里曼特尔、墨尔本、悉尼、布里斯班、横滨。

受奥运会以及即将到来的斋月影响，波斯湾航线8月份市场货量波动较大，加之阳明海运、总统轮船、正利航业、高丽海运等船公司新进或提升运力的冲击，运价也随之波动，IRA原定于8月中旬征收的PSS（50美元/TEU、100美元/FEU）也基本未成功。

南美航线市场货量较为平稳，8月中旬的涨价计划被推迟，承运人计划9月1日上涨400美元/TEU、800美元/FEU，具体执行情况还要有待市场状况看。南非航线货量有上升趋势，8月份的PSS也被推迟至9月份，幅度为150美元/TEU。