惠州拟增连接东莞两高速路

    除了预计将于今年底建成通车的莞惠高速公路之外,惠州计划增加连接东莞的两条高速公路,一是从莞深高速(600548,股吧)公路,二是沙田至清溪高速公路。昨日,记者从市交通局获悉,在深莞惠签署《推进珠江口东岸地区紧密合作框架协议》之后,惠州市与东莞市交通一体化的对接规划线路方案也于近日经评审后基本敲定。

　　前日下午,莞惠两市交通局长在东莞召开对话会,双方就如何扫除两地交通一体化“路障”问题展开热烈讨论,并就两地互通出租车、合并收费站等扫除“路障”问题达成初步协调,双方协议由两地交通部门联合组成协调小组定期商议一体化问题。

　　据惠州市交通局规划工程科科长陈宇文介绍,目前莞惠两地拟按“六路并进”方式,实现铁路（高速铁路）、城际轨道交通、高速公路、城市快线、普通干线公路及水路“六路”的无缝对接,以加快惠州融入珠三角一体化进程。

　　六路对接方案解读

　　铁路动脉:京九铁路打通泛珠三角

　　根据规划,“六路”第一路在铁路方面,目前莞惠两地规划有一条铁路（或高速铁路）衔接,目前已建成的有与东莞对接的京九铁路（广梅汕铁路）,其中惠州段长88.9公里,属于国家铁路网项目,作为贯通国家南北重要的大通道,这一铁路将成为惠州与东莞、深圳的联系纽带,也是通往粤北、江西等泛珠三角区域的铁路大动脉。

　　城际轨道:连接莞惠的交通主通道

　　作为“六路”第二路,城际轨道交通方面,莞惠两地目前正规划建设一条轨道交通线进行衔接,这条规划中的东莞至惠州城际轨道交通线,起于东莞接穗莞深城际轨道,进入惠州后经沥林、陈江、惠环、古塘坳、西湖、云山,终于京九铁路惠州站。属于珠三角城际轨道网,线路总长约为99公里,惠州段长约35.4公里。在未来开发后,作为莞惠双城的城际公共交通主通道,莞惠城际轨道交通将对惠州西南部地区的城镇发展和土地利用开发起到积极作用。

　　高速公路:重中之重增加两条延伸一条

　　高速公路则是莞惠两地无缝交接的重中之重。除了预计将于今年底建成通车的莞惠高速公路之外,目前惠州计划增加连接东莞的两条高速公路,一是从莞深高速(600548,股吧)公路,二是沙田至清溪高速公路;延伸一条高速公路,即将惠大疏港高速公路北延,与粤湘高速公路相连。

　　经过调整,惠州高速公路网规划布局将从原“五横三纵”调整为“五横四纵三支”共12条高速公路,总里程由850公里,增加到900公里。其中与东莞相连接的高速公路网规划线路分别为:

　　横三线:潮（州）（东）莞高速公路惠州段,全长约122公里;起自白盆珠东接汕尾段,经多祝、大岭、良井、永湖、镇隆、沥林,西接东莞段。

　　纵三线:仁（化）深（圳）高速公路惠州段,长约143.5公里;起自板岭接韶关段,经蓝田瑶族乡、龙城、龙江、路溪、公庄、柏塘、平安、义和、龙溪、潼湖、沥林、新圩,直至盐田港(000088,股吧)。

　　纵四线:从莞深高速公路惠州段,长约27公里;起自增城与博罗界接广州段,经过博罗县福田、石湾、园洲,跨东江与东莞段相接,是环珠三角高速公路的一段。

　　支二线:沙（田）清（溪）高速公路惠州段,长约32.1公里;起点位于深汕高速公路沙田镇,往东经过新圩镇,接东莞市龙林高速公路。

　　城市快线:惠桥城市快线最便捷

　　高速公路重要,城市快线也必不可少。为衔接莞惠双城,目前两市拟建设惠桥城市快线,其中惠州段长约36公里,该快线起于仲恺,经陈江、潼侨,终于东莞桥头与东莞东部快速路相接。作为莞惠两地东西向的主要通道,以及连接东莞惠州最便捷的通道,惠桥城市快线将在带动惠城东南部的城镇发展上起到巨大作用。

　　普通干线:14条一级公路要对接

　　莞惠要相接,要骨架也要补充。目前规划中的莞惠双城“六路并进”,对于普通干线公路也是非常重视。连接莞惠两地的普通干线公路目前主要以一级公路为主。惠州与东莞相接的普通干线公路有一级公路14条,其中省道改造项目4个,均按双向6车道一级公路规划,总长为80.3Km;县道改造项目有4个,总长为16Km,其中X193铁场至石湾段（石湾大桥）及X195福田至园洲段（石洲大桥）计划对桥梁进行加宽,石洲大桥由原有的2车道加宽至6车道,石湾大桥由现有的2车道加宽至4车道。

　　对接“钉子”挨个拔

　　收费站重叠年票不互认

　　解决:惠州年票方案正在报批中,双方拟分步骤合并4个收费站

　　背景:自2005年起,东莞开始实施路桥收费站撤并,并试行年票制。目前莞惠两地存在着四处收费站距离过近问题,且由于惠州并未实施年票制,因此双方的年票互认目前仍难以进行。

　　破题:在与东莞市交通局的联席会议上,市交通局局长吴献民表示,目前惠州的年票方案正在报批当中,只有批准后才能便于两地互通。对此惠州提出三个方案解决四个收费站相邻过近问题:一是撤掉所有普通公路收费站;二是收费站照设,实行单向收费,即次票保留;三是保留高速公路代收费。

　　对此东莞市交通局建议,分步骤将4个收费站合并后,在减少半数收费站的基础上,由双方各收一边,并待时机成熟后,再将所有普通公路收费站全部撤销。莞惠双方经商议后,计划保留可利用价值高、便于两地往来的收费站,统筹合并后各收一半,待初步协商和方案拟定后,报所在市政府同意后再报省政府审批。

　　跨江分歧东平大道断头

　　解决:莞惠两市交通部门将于近期前往实地勘察拟定方案

　　背景:作为连接莞惠之间的东部“大动脉”,东平大道起于常平镇,经桥头、企石,至惠州的东江大堤,然而由于跨江方案问题,导致莞惠两地无法通行,如何让东莞东平大道与博罗龙溪镇通过桥梁相连,进而连接两座城市,惠州市圆洲镇和东莞市各提出一个跨江方案,目前双方仍有分歧。

　　破题:作为东莞市企石镇的主干道,东平大道目前已建成通车,为加强莞惠两地沟通,东莞方面提出建议修建大桥连接东平大道与博罗龙溪镇,按照东莞方面建议,该桥梁计划按双向6车道规划,由东莞负责建设,并连接博罗长宁至马斯道路。对于莞惠双方提出的两种不同方案,在经前日双方集体协商后,莞惠两市交通部门计划将于近期前往实地勘察,待拟定方案后再报当地政府商议。

　　沥林镇立交难接谢岗镇

　　解决:惠州交通部门规划将X204沥林至桥头段公路进行改造

　　背景:粤湘高速博深段（俗称“博深高速”）在东莞谢岗镇及惠州沥林镇交界处设置立交,如何使谢岗衔接到立交和高速路,成为莞惠交通一体化须破解难题之一。

　　破题:目前东莞谢岗镇已规划了开发三路与沥林北立交衔接,为加强谢岗与沥林两地沟通,东莞希望沥林镇道路与谢岗开发三路能顺利实现衔接,为做好道路的衔接,惠州交通部门规划于近期将X204沥林至桥头段按双向4车道的一级公路进行改造。

　　石洲大桥成为交通瓶颈

　　解决:惠州拟将该桥扩建为双向六车道

　　背景:石洲大桥为双向2车道,但与之对接的东莞石排镇石洲大道现状为双向6车道;博罗园洲镇桥北路为双向4车道,石洲大桥成为交通瓶颈。

　　破题:作为连接石排与圆洲的主要通道,有必要对该桥进行扩建,目前惠州拟将该桥扩建为双向六车道。

　　清溪镇与惠阳路宽不衔接

　　解决:惠州计划按照双向6车道改造东环路

　　背景:东莞市清溪镇内路段大部分已扩建为双向6车道,与惠阳交界处尚未扩建,现状为双向2车道的水泥路;惠阳段为2车道的水泥路。

　　破题:东环路升级改造后可作为东莞市与惠州市连接的次干道,可减轻S358的交通压力。惠州计划按照双向6车道改造东环路,拟建长度共14.5公里,近期拟改造4.5公里。