主题词:铁路货运

第1季泛长三角铁路货运量增7.7%

2009-04-23 中国零售物流投资网
 

  统辖上海、江苏、浙江、安徽三省一市铁路网的上海铁路局,向本报独家提供的数据显示,一季度共发送货物5192万吨,同比增长7.7%。

  全国铁路货运持续萎靡的数据亦是重要参考,本报从铁道部获悉,一季度全国货运总发送量完成7.66万吨。与2008年一季度的8.12亿吨相比,这一数据下降了6%。

  一升一降,这就是当下经济的微妙格局。从经济地理的空间上看,数据背后的“地缘因素”仍需解读。

  上海铁路局提供的解释是,长三角北端的连云港港、南端宁波-舟山港都是传统大宗干散货重要港口;内陆的安徽省淮南、淮北等地亦为煤炭、电厂重要基地,一季度增量运输主要来自于这些地区企业。

  16%的运输增量

  “目前,上海铁路局服务的12家大客户中,有8家是煤炭行业,这些企业主要来自于安徽。”上海铁路局人士告诉本报记者。

  该局提供本报数据显示,这8家重点煤炭大户,一季度共完成货物运输2374万吨,同比增运387万吨,同比增加16%,超过原定计划187万吨。

  上海铁路局“一主两翼”铁路网布局是实现增运的关键。一主就是指京沪线,以客运为主;两翼“二通道”,指安徽阜淮、淮南、皖赣、宣杭线,和新长线两个通道,二通道担负全国煤炭、钢铁、石油等重点物资运输。

  “二通道”北端所处的安徽省,沿线分布着淮南、淮北、皖北、新集、永城、神火六大矿业集团,即是闻名“火力三峡”、煤电化集聚基地。除此之外,马钢、海螺、奇瑞等国家大中型骨干产业集群也分布于此。

  据透露,该局重点推进与“三厂、两矿”大客户合作衔接。这些电厂、钢厂、石化炼油厂;煤矿、金属非金属矿,均位于产业链上下游,历来就是铁路运输的重中之重,年运量都在百万吨以上,有的甚至近千万吨。

  其中,大客户淮南矿业集团是全国13个亿吨级煤炭基地之一,也担负着华东各重点企业的煤炭供应任务。上海铁路局提供本报数据显示,在2008年前九个月,该公司完成铁路煤炭运量2515万吨,同比增长28.3%,此后即进入下调区间。

  重点在于,2009年一季度,上海铁路局12家运输大客户的增运量为389万吨,8家重点煤炭大户就占了387万吨,由此可见,增量运输几近全由煤炭行业完成。

  煤炭增运,很快传导至长三角用电量上,国家发改委数据显示,一季度安徽省工业用电量同比增长8%,经济呈现复苏势头。进入3月,江浙沪三地用电量也出现增长,与2月相比,上海增长了13.8%;江苏增长20%;浙江增长了30%。

  大宗物品通道

  往铁路运输上游探析,港口大宗货运的企暖,是长三角铁路货运量增加的重要原因。

  长三角港口其布局为“一体两翼”,与铁路网货运对接的主要为北端连云港港是亚欧大陆桥桥头堡、南方浙江宁波港主要定位为大宗干散货的世界大港,“两翼”为长三角铁路网注入了重大货源。

  上海铁路局提供数据显示,江苏连云港港一季度通过铁路发送货物569万吨,同比增加153万吨,增幅26%。

  上海铁路局人士告诉记者:“连云港进口的铁矿砂,通过铁路运输主要走向华东、华北等地,而煤炭主要输入安徽淮南、淮北,乃至华东等地。”

  在焦炭运输上,其也担负全国上百家上游的炼焦厂家和下游的钢铁企业需求。

  连云港港最新出炉的数据显示,一季度完成货物吞吐量2782万吨,同比增长10%。一季度共有216艘次超大型船舶进出该港。其中20艘十万吨级以上超大船舶就为该港带来320万吨的货物吞吐量,较去年增加56.5%。

  记者获悉,为了应对这一激增的需求,目前每天全国各地调运800多个空车皮,支持连云港港大宗货物运输。

  虽然没有连云港港的大幅增势,宁波港在大宗货物的运量与增幅也超过了20%。这个增量数据,也在上海铁路局提供的数据上得以验证,其为宁波港发送271万吨,同比增加65.9万吨,其中进口铁矿石发运204.5万吨,同比增加74.6万吨。

  宁波港务局宣传部副部长张逸耀告诉本报,到港的电煤除了宁波以外,还需供应台州、温州全省各地需要,铁矿石、焦炭等除了供应宝钢之外,也是中部武钢、马钢、鞍钢重要原料来源。

  宁波港又一特点在于,其服务的江南也为外贸出口重地。张逸耀告诉记者,在出口上,宁波港与铁道部门进行了合作,开通了“铁海联运”,目前金华义乌的五定班列已经开通,这些地方的小商品可通过铁路直接运往宁波港转运海外。

  这让铁路网的数据更具可分析性。

  铁路运输冷暖

  铁道系统的一连串数据对当下微妙的经济基本面数据进行验证。

  数据显示,自2008年10月始,铁路货运需求出现连续下滑,从去年11月到今年1月,全国铁路货运周转量一直维持在6%左右的负增长。

  中国煤炭运销协会专家李朝林告诉本报,铁路货运量是判断宏观经济的状况的重要指标。不论是煤还是油,其大宗运输渠道,最后都主要通过铁路网进行扩散,而煤又与电直接相关。

  去年12月铁路运输量曾一度出现短期反弹,但铁路系统人士告诉记者,其主要受企业补充库存和预期经济好转的影响,在进入2009年的前两个月,受春节放假和需求萎靡影响,全国货运量再次陷入负增长状态。

  3月份,全国货物运输共完成发送量26521万吨,环比增长2.4%。但亦有分析认为,由于前两月为春运,货运让位于客运,环比增长并不代表运输需求回暖。

  2009年出炉的一季度数据,全国铁路货运总发送量完成76624万吨,货运总周转量完成5858亿吨公里,与去年一季度铁路完成的8.12亿吨货运量相比,同比下降了约6%,李朝林认为,这表明在全国,制造业的生产活动仍在萎缩。

  3月底,铁道部运输局局长张曙光曾透露,金融危机对中国实体经济产生的影响,反映到铁路运输上,主要体现在电煤的运输货运的下降。

  正是这一重点货运物品的下降,同期反而在长三角得到率先增长,“长三角煤电运输量的增加,亦说明作为全国两大经济发动机之一,在4万亿项目刺激下,呈现的区域异动。”李朝林表示。

 
 
 
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