长江60%运能亟待开发

　　有关专家认为，近年来，长江运力不断跃升，货运量年年攀高，黄金水道含金量越来越足。他们预计，长江干线航运若完全开发，至少相当于10条京广铁路的运输能力。而目前京广铁路一年的货运量为3亿吨，据此推算，长江的运能应该在30亿吨。换言之，长江运能尚有60％亟待开发。 
 
　　长江是我国第一大河流，干流流经七省二市，水系资源丰富，具有发展内河航运的优越条件。作为流域综合运输体系的重要组成部分，我国长江水运拥有世界先进水平的运输装备和服务体系，将为流域经济社会平稳较快发展提供有效的服务和强有力的支撑。

　　据交通运输部部长李盛霖介绍，长江流域拥有全国近40％的人口、18％的国土面积、超过40％的国内生产总值和约35％的外贸进出口额，是我国人口、经济、产业的密集带，也是对外开放、发展外向型经济的热点地区。长江水系航运资源丰富，通航里程长，通航能力大，在我国内河航运体系中占有极其重要的地位。在我国“两横一纵两网十八线”的高等级航道布局规划中，长江水系有“一横一纵一网十线”。

　　李盛霖指出，长江黄金水道最重要的作用是运输，在沿江地区经济发展所需的能源、原材料运输中，长江发挥着不可替代的作用。目前，沿江地区已形成了较为完备的重化工业、加工制造和高新技术的产业组织和分工体系，形成了钢铁、石化、能源、汽车、机电、轻纺、建材等具有国际竞争力的战略产业集群，成为全球重要的制造业生产基地之一。

　　分析人士认为，当前我国正处在全面建设小康社会、推进社会主义现代化建设的关键时期。深入贯彻落实科学发展观，推进结构调整和发展方式转变，以及加快构建综合运输体系，大力发展现代物流，都对长江黄金水道建设提出了新的要求，也带来了良好的发展机遇。

　　据有关部门测算，沿江七省二市每投资1亿元，公路产生的货物周转量增长是1049万吨公里，铁路是2857万吨公里，而长江干线水运产生的货物周转量增长是17500万吨公里，三者的比例约为1:3:17。

　　交通运输部副部长徐祖远表示，长江黄金水道在中国西部大开发、中部崛起和东部率先实现现代化战略中的作用日益凸显，以长三角为龙头的长江流域经济区，将进一步成为中国经济布局和经济腾飞的核心地区。他认为，我国要紧抓扩大内需的发展机遇，加快长江黄金水道建设步伐，推进长江航运由传统产业向现代服务业转型。

　　李盛霖强调，未来，长江水运将建成干支直达、沟通海洋的高等级航道体系，形成布局合理、功能完善、专业化和高效的港口体系，将为流域经济社会平稳较快发展提供更加有效的服务和更加有力的支撑。