沈阳铁路打造东北“黄金运输线”

沈阳铁路局管内，联结成网的战略装车点，已经由 “ 面对面 ” 运输实现了点对点 ” 服务。草原深处的煤炭，大山深处的矿泉水，千里沃野上出产的粮食，以及东北盛产的石油、钢铁等等，通过普及沈阳铁路局管内的战略装车点，源源不时地运出，形成了一条条 “ 黄金运输线 ” 保证了区域间物流的疏通，让老工业基地焕发出新生机。

    扎哈淖尔战略装车点的环形铁路线上，时速 2 公里的空载货车缓缓行进。列车经过定量装车系统，金广浩师傅轻轻一扳控制手柄，哗 — 乌黑的煤炭从巨大的漏斗喷涌而出。不到 50 秒，一节载重 60 吨的车皮就装满了 50 分钟之内，由 60 辆货车组成的整个列车就完成了装煤作业。

扎哈淖尔战略装车点位于大兴安岭脚下的内蒙古科尔沁草原上，霍林河露天煤矿近在咫尺。包括这个装车点在内，沈阳铁路局白音胡硕车务段的 7 个煤炭战略装车点，每天将 16.5 万吨霍林河优质褐煤运往东北、华北、华东 50 多个企业和港口。

大容量的仓储能力，规模化的作业方法，实现货源集中存储、整列配车、整列装车、整列始发，这就是沈阳铁路局战略装车点崭新的运输组织方式：收拢五指，形成拳头，规模经营。

建设战略装车点之前，霍林河煤炭外运远远不像现在这么顺畅。从通辽到霍林郭勒，有一条长 419 公里的单线乙级铁路 — 通霍线，设计年运输能力仅为 600 万吨，却被内蒙古东部地区众多煤矿视为 “ 生命线 ” 2006 年之前，由于铁路运量有限，很多煤矿面对大量订单却不能开足马力生产，只能根据铁路运量 “ 以运定产 ” 此外，沈阳铁路局管内，铁路货运料理站数量多，但规模小、布局分散，频繁解组编组严重影响机车车辆运用效率，也使铁路运输经常 “ 捉襟见肘 ” 2006 年，铁道部作出了建设战略装车点、推进铁路产业升级的决策。沈阳铁路局依照铁道部的要求，根据管内货源结构和区域特点，分品类打造了 100 个战略装车点。

煤炭资源丰富的内蒙古东部和辽宁西部，沈阳铁路局建设了 19 个煤炭战略装车点。如今，内蒙古东部的煤炭资源，可以由通霍线上的系列战略装车点装车后直入锦州港，实现了霍煤入海 ” 16 个矿石战略装车点布局在鞍钢、本钢周边以及大连、营口等各大港口之间，为区域内重点企业提供了源源不时的原材料保证； 12 个石油战略装车点，分布在大连港、锦州港、龙潭山等地，切实化解了油运紧张局面。

围绕东北粮食主产区，沈阳铁路局建成了 35 个粮食战略装车点，覆盖了辽宁、吉林全境和黑龙江的局部粮食产区，特别是粮食运输矛盾较为突出的郑家屯、新肇、太平川等地，设立了一站直达的战略装车点，打通了东北粮食出关的运输通道，有效缓解了当地的运粮难题。

振兴东北老工业基地，东三省和内蒙古东部地区都根据自身条件推出了独特的发展战略。沈阳铁路局充分贴近各地的经济发展思路，定位铁路运输的重要 “ 节点 ” 围绕辽宁省沿海经济带战略和吉林省打通入海通道战略，沈阳铁路局共建成了长春东、吉林西、大窑湾、沈阳东等 8 个集装箱战略装车点。从长春东、吉林西等战略装车点开出的集装箱班列可以直通大连、营口港。其中，长春东集装箱战略装车点 — 长春内陆港实现了吉林省多年来 “ 内陆通海 ” 愿望，长春和大连两地海关、港口共享一个平台，真正实现了一次报关、一次查验、一次放行 ” 一站式联合办公。