民营快递推直营跨界网商

 　 “如果不让民营企业做这一块(100克以下的跨城快递、50克以下的同城快递),那可能港口都会瘫痪。”国内某民营快递老总的一句看似夸张的玩笑,却也掩饰不住他对新《邮政法》后,民营快递这支生力军前景的焦虑。

　　在他的经验中,这类商务信函不少是进出口的报关资料,如果这业务被垄断,他们“薄片”业务带来的高利润也将“魂断码头”。

 　 就在10月1日,曾一度谋求在创业板上市的北京本土民营快递“老大”——北京小红马快递公司发表《退出声明》,在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来,小红马的退出缘于在当前市场环境下的“两难处境”。

　　虽然处境两难,据悉,不少民营快递已在切入新的商业模式,对接原来的资源与优势,积极应战新的一轮洗牌。

　　向上延伸“通路”还可经销“哈密瓜”

　　除了传统的快递配送,快递运营商们还可以做些什么事情？

　　答案显然多种多样。光快递与物流之间的交叉与融合这一点即能爆发很多的想象空间。UPS从“可以做物流的快递公司”,转型为“可以做快递的物流公司”,他们的业务,还可以拓展到进出口金融服务等领域。

　　据今年5月中国快递咨询网的抽样调查,商务信件已占到从事异地快递业务的民企业务量的30%至45%、占同城快递民企业务量的85%,并且商务信件中绝大部分在100克以下。即便这一部分业务只能由中国邮政专营,但这些民营公司的商务客户,本身对其包括信件在内的递送乃至企业的物流还有着很大的需求。

　　转型为“可以做物流的快递公司”也是一种出路。圆通速递的V IP大客户中,对他们提供的服务已远不止于商务信件的递送,CO D代收货款、仓储等需求也能一一满足。尽管,这一比例仅占圆通业务的3%-4%。

　　如果把想象力再放得远一些,那么圆通计划在自己的业务范围内加入“电子商务”,线下对接农户,线上售卖各地农特产。

　　快递公司经过粗放式扩张之后形成的这一张网络,已经是一个有形的“大通路”,任何可以与之匹配的业务只要搭上这条通路,也能运转起来。据了解,圆通今年年底计划在自己的网店售卖新疆的哈密瓜、山东的大蒜等农特产。

　　诸侯割据,加盟模式到了“削藩”之际

　　零点研究咨询集团公共事务事业部经理龚福照表示,在对于民营快递行业客户满意度的调查中,民营快递的服务水平仅是“刚刚越过及格线”。当中,对于收揽件以及派送、售后服务一块的满意度乃是民营快递公司的必修课。

　　如果我们从国内快递行业的客户满意度来反观快递行业的商业模式,还能找到这个行业亟需解决的另一层难题。

　　从满意度倒推至快递公司背后的运作流程,这些“头痛”环节,大部分集中在快递企业末端的加盟商身上。因此,可以看出这一粗放式扩张背后,民营快递公司需要营运生变的商业模式:从“加盟”向“直营+加盟”的转变。

　　徐勇表示,对目前国内民营快递公司而言,城际间的快递必须开通100个以上的直营城市才可能形成理想的组织构架,这样投资的最低规模就需要1亿元以上,这对于他们当中的大部分来说,还是一个不小的数目。

　　因此,如果做不到像顺丰快递的“全线直营”的话,加盟或许是通往快速扩张的捷径。但由此而生的“网络打结”乃至终端服务水平层次不齐的问题便显现出来。

　　据了解,申通、圆通、天天、韵达等国内稍具规模的民营快递公司,都在加大“直营”的改制进程。目前,圆通在全国中心城市和枢纽城市的中转中心都已经是由总公司直营,而中心下面的区域将进行加盟式的管理。申通亦不例外。

　　而对于加盟商的控制,乃至加盟商之间的利益分配也考验着民营快递公司的功力。徐勇给快递行业做了这样一个判断:未来10年,民营快递必定是“加盟+直营”的时代,而再往后,则是“直营+代理+加盟”,乃至“直营+代理”的终极之路。

　　解读民营快递政策的“生死线”

　　按新邮政法第55条规定,快递企业“不得经营由邮政企业专营的信件寄递业务,不得寄递国家机关公文”。关于“邮政企业专营的信件”一词,根据国家邮政局的提议,“同城快递50克以下、异地快递100克以下”的信件只能交给邮政快递来寄送。

　　“代收货款”(COD)服务

　　“代收货款”(COD)服务是指由向买卖双方用户提供在线交易货款资金流与物流的一种综合解决方案,其方案设计为其指定的第三方物流服务供应商,将卖方用户在网上与买方用户达成交易协议的商品配送到买方用户,并代卖方用户向买方用户收取货款。