重庆港九拟提升水运畅通能力

　　重庆港九股东大会日前通过了以资产置换和定向增发收购控股股东重庆港务物流集团所属港口航运资产的议案，如能获得证监会核准，交易完成后，重庆港务物流集团几乎所有港口航运资产以及重庆市的主要港口都将纳入重庆港九旗下。分析人士指出，资产整合不仅能提高重庆港九规模效益，而且对于重庆市实现“畅通重庆”和对外开放有积极意义。

　　重庆位于西南内陆地区，交通是实现开放和发展的基础条件，也是解决内陆运输成本偏高所必须的。按照重庆市政府打造“畅通重庆”的要求，要为企业降低物流成本创造条件。

　　据悉，在运输方式中，水运成本最低，只有铁路的1/6、公路的1/28、航空的1/78，由于区域位置原因，重庆的陆路运输不仅受到地理制约，而且成本也相对较高，但水运资源却非常丰富。重庆拥有1/4的长江干线航道，并且在三峡水库蓄水到175米水位后，万吨级船队可直达重庆主城，因此水运潜力很大。2008年重庆港的集装箱年吞吐量为50万标箱，占重庆水路集装箱运输市场的93%，根据重庆市政府的规划，要发挥重庆的水运优势，集装箱吞吐量年均增长36%，争取到2012年港口实际吞吐量达到200万标箱，推动水铁联运、江海联运，水运货物量5年翻一番，使长江黄金水道成为西部内陆出海主通道，将重庆港建设成为长江上游最大的综合水运中转港和集装箱枢纽港。

　　在资产注入完成后，重庆港九的年吞吐量将提高到2000万吨以上，成为重庆港口码头的绝对老大。在重庆港务物流集团的港口码头进入重庆港九后，将有利于重庆港九进行整合和调整，例如寸滩码头将以集装箱为主，化工码头定位于化工专业码头等等，使下属港口码头的货物吞吐总量和结构更为合理，提高货物吞吐的效率。

　　目前重庆的水运货物周转量占货物周转总量的比例超过50%，近年来，重庆港九下属的九龙坡码头、蓝家沱码头均处于高负荷、满负荷运行状态，货物吞吐量已经超过设计能力。目前长江运能潜力仅开发了1/10，重庆作为全国物流节点城市，未来随着重庆和西南地区经济的发展，以及两路寸滩保税港区和两江新区的设立与建设，重庆港口货物的货物量将持续增长，若港口码头的吞吐能力不能同步跟上的话，那么势必将出现货物“堵单”情况，从而影响货物通行的效率和成本，因此港口码头吞吐能力需要不断扩容。

　　而重庆港九将承担保持港口畅通的主要职责，根据公司的规划，诸多港口建设都已经在计划之中。此外由于港口建设的投资额较大，周期较长，重庆港九作为上市公司，通过资本市场能够获得更多的资金保障和支持，有利于加快其港口建设的速度。