烟台港全年吞吐量破1.5亿吨

　　截止12月28日18时，烟台港集团2010年完成吞吐量突破1.5亿吨，同比增长22.2%，增幅高于全国沿海港口平均增速约7个百分点。预计今年全港完成集装箱吞吐量154.1万标箱，创历史最好水平。其中龙口港区货物吞吐量首破5000万吨大关。

　　
　　
　　后危机时代，烟台港“外联姻、内握拳”
　　
　　烟台港现拥有芝罘湾港区、龙口港区、西港区和蓬莱港区等四个港区。2010年，面对后危机时代来临的复杂形势，烟台港集团提出了“质量效益年”的工作主题和争取尽快上市的奋斗目标，对外联姻三大央企，对内协调四大港区，全面加强硬件建设，提升服务质量，全力打造山东半岛北岸物流走廊。
　　
　　年初烟台港集团与宝钢、中海、国投等重量级央企合资成立了烟台港股份有限公司，实现港口、货源、航线等优势资源有效整合，为烟台港参与东北亚地区港口竞争搭建了极为重要的平台。
　　
　　今年10月份以来，西港区液化码头陆续接卸了三条满载着糖蜜的货船，这意味着经过五年建设的西港区部分码头开始试运行，至此烟台港四个港区全部进入生产状态。11月，马不停蹄的烟台港又与中农、中海油、运安、嘉禾四家公司在西港区联合启动了烟台港化肥物流项目，谋求打造北方最大化肥进出口贸易和物流平台。
　　
　　对此，烟台港集团总裁纪少波解读为，“根据各港区优势，统筹规划，优势互补，错位发展，100多公里海岸线上的四个港区要分别突出发展不同货源和产业，进而呈现不同特色。”
　　
　　稳固三大产业，调整结构发展特色物流
　　
　　回首即将过去的2010年，烟台港散杂货、客货滚装、集装箱三大支柱产业齐头并进，迅猛发展。硬件软件建设一起发力，集疏运瓶颈制约大大缓解。
　　
　　散杂货运输方面，支柱货源继续强化优势，特色物流项目方兴未艾。烟台港逐步从经营货源向经营客户转变，从单一港口装卸向全程物流转变，大力发展铁矿石、铝矾土、煤炭等大宗骨干货类，这三种货源今年吞吐量预计均可突破2000万吨，占全港总吞吐量的40%以上。同时调整货源结构，加强品牌建设，重点发展化肥、木材、大包水泥、中非杂货班轮等特色物流项目，培育了“烟台港精装化肥”等9个山东省服务名牌，今年烟台港化肥吞吐量继续稳居全国沿海港口第一位。龙口港区借助保税堆场、煤炭储备配送基地等硬件支持，发挥物流银行综合优势，全力打造产、运、配、需为一体的煤炭转港供应中心模式，今年该港区煤炭、铝钒土吞吐量分别双双突破千万吨大关，成为两个支柱货种。蓬莱港区发挥区域招商的优势，重点拓展木材、水泥等特色货源，建设木材临港产业园区，努力打造我国江北最大的木材进口港，预计该港区今年完成木材吞吐量同比增长47%。
　　
　　客货滚装运输方面，随着与中海、渤海轮渡合资的同三轮渡码头投入运营和蓬莱至旅顺客滚航线复航，烟台港客货滚装运输呈现点面结合、布局合理的态势。港口在做好客运服务、确保安全通畅的同时，独辟蹊径开拓新的全程物流项目。9月22日，上海通用商品车经由烟台港坐上滚装船驶往上海，标志着烟台港一项新的增长点商品车物流项目正式落地，为烟台汽车工业发展提供了强大的物流保障。集装箱运输方面，为巩固内贸中转枢纽港地位，扩大外贸集装箱优势，烟台港继续与中海、南青、大新华等船公司合作，开通了烟台至广州南沙、至韩国釜山，龙口至黄埔、至泉州汕头等6条新航线，很好的满足了进出口企业的需求。
　　
　　集疏运体系方面，在加大硬件投入的同时，坚持“疏运保生产“的方针，积极与铁道部、济南路局及烟台站沟通协调，及时掌握火车到重情况，有效地衔接好港口生产经营，扩大了装车量，确保了货物进出港通畅。同时科学组织生产，调整内部流程，将机械、劳力向重点货物倾斜，做到快装快卸，最大限度满足工农业生产和居民生活需求。全年铁路装车量预计同比增长29%，为港口生产经营的顺利进行提供了有力保障。
　　
　　四港区“手拉手”，一条物流链条直达西部
　　
　　烟台港集团完成重组后，决策者们一直在思索并解决一个问题：如何让各港区成为一个整体，合理利用各自优势，最大限度为客户节省物流成本？
　　
　　为此，烟台港加强各港区协调与管理，在货源开发、航线开辟、生产组织等各方面步调一致，最大限度发挥集团作战的整体效能，为客户设计“两港一航”和“散杂货改集装箱”等物流方案，达到既快捷又省钱的目的，受到客户青睐。
　　
　　今年9、10月份，受恶劣气象和电煤运输紧张的影响，蓬莱、龙口两港区同时出现了长时间的船舶压港现象，客户利益在压港期间损失严重。在港口统一协调下，经与客户积极协商沟通，他们将多条原计划分别在两个港区卸货的船舶调整为在某一个港区卸货；将原计划在两个港区分别装货的部分船舶改在某一个港口装货；并调派拖轮等设备设施支援其他港区；牺牲自己利益，协调部分船舶转至周边港口卸货。采取凡此种种措施，压缩船舶在港停时，为货主争取了时间，降低了费用。
　　
　　烟台港充分利用各港区大中小型码头分布比较合理的特点，整合水路、公路等其他资源，全面向渤海湾各港口延伸货物经由水路转运的业务，为货主提供全程物流服务。利用芝罘湾港区深水码头，为因吃水受限无法抵靠龙口、蓬莱港区的超大型船舶进行减载作业，从而大大提升了各港区的综合竞争力。
　　
　　文章来源：胶东在线