求解中国高昂的物流成本

文/中投顾问

　　2010年，中国货物运输总量320亿吨，其中将近75%由公路承担，过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。而根据中国物流信息中心提供的数据，以物流费用与物流物品价值之间的比值而言，2010年，我国物流费用率是9.9%，而日本只有4.8%。

　　中投顾问发布的《2011-2015年中国物流行业投资分析及前景预测报告》数据也说明了高昂过路费对物流业的挤压：2010年我国社会物流总成本占GDP的18%，比发达国家高1倍左右，运输费用占GDP比重超过9%，比发达国家高出50%以上。其中，高速公路收费占到物流业总成本的近1/3，占到运输费用的50%左右。中国人均GDP的2%用于缴路费，全球排名第一。

　　黎雪荣指出，我国物流基础设施差、流通环节多、速度慢、效率低，费用高成为我国物流体系现状写实，流通环节过多，物流损耗巨大、摊销成本上升，自然导致生活品价格上涨。以一般商品而言，因物流成本分摊到商品价格中的占比达到8%-10%，部分商品甚至高达20%，这也成为中美两国生活品价差产生的重要原因。

　　这些年，我国公路建设发展迅猛，高速公路四通八达，全国公路网总里程达400万公里，从2006年-2010年，5年内新增约64万公路；高速公路达7.4万公里，新增达3.3万公里。然而，高速公路在给交通带来极大便利的同时，也带来了物流成本的沉重负担。尽管相关法律法规规定要以“坚持非收费公路为主，适当发展收费公路”为原则，但事实上，全球14万公里收费公路，有10万公里在中国。

　　黎雪荣进一步指出，我国高速公路的95%、一级公路的65%都是收费公路。收费站的设置不合理，有些间距只有几公里。据计算，我国的高速公路平均每公里0.45元，有些地方甚至达到了每公里0.6元。高速公路收费高的根本原因在于中国高速公路有65%-85%靠贷款，而且收费站的各种管理费用过高，侵蚀了很大一部分本该用于还贷的过路费，使得还贷期限延长。