路桥费和燃油费占企业支出八成

　　“物流业属于准入门槛低、投入产出低、盈利能力低的‘三低’行业，希望国务院出台的推动物流业发展8项配套措施能够更细化，扶持更到位。”6月9日，深圳物流业人士在对“国八条”出台表示欢迎的同时，也表达了更多期待。

　　物流“国八条”直指行业“顽疾”

　　6月8日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，研究部署促进物流业健康发展工作。会议指出，必须制定完善配套政策措施，促进物流业健康发展，并提出八个“要”。这八个“要”也被业界称为物流行业的“国八条”。

　　深圳市物流与供应链管理协会秘书长郑艳玲认为，作为2009年3月国务院印发的《物流业调整和振兴规划》的配套政策，“国八条”再次将物流行业面临的问题摆出来了，可以引起行业更多的关注。“国务院出台8条配套政策，是为物流业‘正名’，因为物流业不是高产出行业，需要更多的政策支持来解决物流业面对的‘顽疾’。”

　　以物流企业税收为例。我国目前物流企业业务开展中所涉及的税种主要包括营业税、增值税、城建税、教育费附加、房产税、车船使用税、城镇土地使用税、耕地占用税、印花税、契税、车辆购置税、个人所得税及企业所得税等，其中在营业税环节的征收上存在重复纳税、税负不均以及土地使用税负担过重的现象。

　　有不愿意透露姓名的物流业资深人士指出，物流业是准入门槛低、投入产出低、盈利能力低的“三低”行业，随着物流成本的不断上涨，物流行业的利润空间被严重挤压，因此迫切需要得到更多的政策关注和支持。

　　同时身为市拖车行业协会副会长的肖德军算了一笔账：一辆车跑一趟长途，路桥费就占18%～22%，最高达到24%，平均22%。而燃油费则占到55%，两者总和达到80%左右。“物流运输企业的利润空间非常小。如果路桥费能够控制在10%之内，才比较合理。”肖德军说。

　　期待配套政策落实“时间表”

　　据介绍，从2005年开始，国家发改委联合国税总局进行营业税差额纳税试点。目前已有593家企业取得试点资格，第7批征集工作已经完成。而根据“国八条”，将会有3万家物流企业从试点中获益。

　　郑艳玲认为，关键还是要把相关政策推向全行业，才有利于行业的发展。“只有一小部分企业获得差额纳税，实际上只会造成物流业竞争的不公平。”她说，“希望能尽快看到相关落实政策的出台，让整个物流行业受惠。”

　　肖德军表示，国家政策出台后，地方政府应有一个时间表，包括什么时候取消或者降低相关费用，怎么收费，如何接受社会的监督，并且纳入政府考核等，这样才能让相关配套政策真正落到实处。