主题词:大新华物流深陷船租纠纷

大新华物流再陷船租纠纷:资金困局待解

2011-11-22 中国零售物流投资网
 
中投顾问提示:“我们已经下达了最后通牒,再不付款,就拖回轮船。”11月18日,香港金辉航运有限公司(下称“金辉航运”)副总裁程伟文称,海航集团旗下的大新华物流控股(集团)有限公司(下称“大新华物流”),拖欠其租金480万美元。

  “我们已经下达了最后通牒,再不付款,就拖回轮船。”11月18日,香港金辉航运有限公司(下称“金辉航运”)副总裁程伟文称,海航集团旗下的大新华物流控股(集团)有限公司(下称“大新华物流”),拖欠其租金480万美元。

  而这仅仅是海航面临的其中一起船租纠纷。11月21日,大新华物流财务总监兼总裁助理文江证实,目前海航与希腊家族企业Vafias Group、挪威奥斯陆上市的Golden Ocean以及总部位于挪威卑尔根的Spar Shipping等几家中外船商均发生了租金纠纷,“牵涉12艘轮船,所欠金额5亿左右,不超过10亿”。

  “我们的资金链没有断裂,只是财务遇到了暂时性困难。” 文江表示,造成这样的原因,一方面是因为整个航运业不景气;另外一方面银根紧缩,部分银行贷款迟迟未到位。“我们将通过‘股东注资’等方式筹集资金,从年底开始逐步清账,还清所有欠款。”

  12艘轮船的纠纷

  “公司财务确实遇到了暂时性困难”

  “大新华物流租船的时候,夸下海口称,其背后的海航集团资金实力雄厚,但却拖延四五个月的船租。” 程伟文表示,“是不是应该先还清欠款后扩张并购?”

  2010年10月21日,大新华物流与金辉航运旗下子公司签订了租船合约,租用2艘轮船。合约规定,租期为36至38个月,日租金率为2.3万美元/天,并以15日为周期提前预付。

  “但是,至今为止,大新华物流屡次迟付到期租金,累计拖欠租金已高达480万美元,已经严重违反了租约条款。”程伟文称,公司已经赢得有关两艘轮船的伦敦仲裁。2011年10月25日,伦敦仲裁裁决,要求大新华物流及时支付租金及相关费用,但其至今未履行其在仲裁裁决下的任何义务。

  金辉航运遭遇大新华物流欠租事件并非个案。据英国《金融时报》报道,希腊家族企业Vafias Group、在奥斯陆上市的Golden Ocean以及总部位于卑尔根的Spar Shipping表示,大新华物流停止支付租赁用于运输干散货大宗商品的货轮费用后,它们有的正采取法律行动,有的则收回了出租的船只。

  早在今年8、9月,中国远洋被曝出拖欠海外船商租金。一长期关注航运业的人士介绍,在航运业租船,一般租期年限较长,双方签约后,价格出现了暴跌,这是中国远洋拒绝履行合同的根本原因。当年签订合约时,最大的好望角型货轮5年期合同的典型费率是每日8万美元。

  而今年8月份以来,好望角型货轮租船的平均费率一直保持在每日1.8万美元左右,巨大的价格波动,以及行业低迷,造成了资金支付困难。

  但与中国远洋船租约不同的是,金辉航运、Vafias Group、Spar Shipping三家公司都是在2010年与大新华物流签约的,当时的船租价格远远低于2008年航运业鼎盛时的价格。大新华物流为何仍赖账呢?

  “公司财务确实遇到了暂时性困难。”文江解释,由于今年整个航运业不景气,运价持续低迷,公司持续亏损,“每运一批,就亏损一批,11月我们果断停航了4月开通的中国至美西航线4艘轮船”,而该航线有11家公司或停航、或减少运力。

  “另一方面,银行信贷紧缩,也给公司造成了难题。” 文江坦承,一些银行,与他们的合约已经签订了,程序也走完了,就是不放资金;还比如,承诺贷款3亿,却分6个月到账,每次支付5000万,“这给公司资金周转造成了一定的困难”。

  “我们欠船东的钱,下游公司也欠我们的钱,现在行业内没有不欠债的公司。”文江同时表示,按照租约,当时大新华物流租船的日租金为1万~5万美元/天,而现在轮船日租金在2万美元/天。

  “我们在积极与他们协商。” 文江介绍,为了降低风险,大新华物流将通过“剥离非核心业务”、“股东注资”、“股东信贷支持”等手段设法筹资,从今年年底开始逐步清账,还清所有欠款。

  据介绍,目前物流已经成为海航集团的三大业务板块之一,大新华物流正是海航集团在上海成立的从事综合物流业务的企业,总资产约600亿。文江表示,公司目前拥有70艘轮船,其中自有30艘,租船40艘。

  金海重工延缓上市

  今年完成了上市前的私募融资

  资金方面的困难,似乎也逐渐波及到了大新华物流下属的其他公司。

  大新华物流自从2009年3月成立以来,一直没有停止并购步伐。“频繁的并购使大新华物流的负债率逼近80%。大新华物流旗下的7家海运公司、3家造船企业都可能面临资金压力。”中投顾问高级分析师黎雪荣分析,虽然经济形势低迷,大新华物流未来仍将坚持并购,在航运、航空、物流、造船、商业等领域进行拓展,打造国内首家海陆空一体化综合物流。

  11月18日,财新网(微博)报道称,由于无法按合同约定的期限支付收购资金,海航集团和香港投资公司BraviaCapital竞购世界第五大租箱公司GE SeaCo可能失败。由于海航合同违约,前期支付的5000万元定金已经无法收回。

  “这个项目还在正常推进,这纯粹是谣言。” 文江介绍,目前海航集团旗下的海航资本在运作该项目,“该项目与大新华物流在业务上有密切的关系,但是应该独立运作,不会并入大新华集团”。

  此外,近年来大新华物流高层曾多次在公开场合表示,将推旗下3至5家企业上市。不过截至目前,尚未有一家企业上市。

  2010年年末,时任大新华物流执行董事长、现任董事长的贾鸿祥在接受外界采访时公开表示,下属企业金海重工股份有限公司(下称“金海重工”)计划在2011年上半年登陆A股上市。

  “今年完成了上市前的私募融资,募集了45亿资本,约占金海重工股份的38%。” 文江表示,金海重工此前是舟基集团于2005年前后打造的一家造船企业金海湾船业。2009年7月,大新华物流以“订单加现金”的方式收购了其70%的股权,并更名为金海重工。

  “金海重工去年盈利6.4亿,今年盈利预计超过8亿。”文江解释,按照证券法,收购后的企业,必须运营三年才可上市。“力争2012年年底上市。”
 

 
 
 
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