顺丰跨界便利店：模式创新还是利润赌局?

　　“顺丰便利店，在深圳确实开了20家。”12月6日，顺丰速运内部人士证实，公司便利店仍然基于快递业务，且目前仍在尝试阶段。

　　民营快递“黑马”顺丰速运进入便利店，在不少业内人士看来，是“商业模式创新”，可以有效扩张快递同时也发展渠道，加速其快递业务发展。

　　顺丰造便利店

　　顺丰便利店，在深圳布点20家，而广州的6家也将于明年开业。顺丰高层曾对媒体透露，深圳、广州只是试点，其目标是在国内建设1000家便利店。

　　“顺丰开店的目的在于发展寄送业务，零售不是重点。”顺丰速运内部人士表示。

　　“收件点只是为了方便来取件、寄件的客户，所有业务还是以快递为中心。”顺丰速运品牌管理总监霍晓宁也曾明确表示，该公司仅是在终端收件点增加了销售功能，目前只在深圳有部分试验店，是否会推广到其他地区，暂时不便透露。

　　“顺丰开店不在深圳核心商业区，而是在零售业尚待发展的深圳关外，因为那里工厂较多、外来务工人员较为集中。”深圳唯实慧达企业管理咨询公司零售培训师陈怡分析，顺丰便利店目前与全家、可的等传统便利店虽然店面面积大小相似，但在商品种类、数量等方面还是有差距。

　　陈怡分析，深圳顺丰便利店，大多由存取快件的中转站演化而来。在深圳，与顺丰速运邮件服务合作者，如百里城、百里汇、7-11的门店基本都集中在关内地区;而在关外，能够与顺丰速运合作收件的便利店网点稀缺，在这种情况下，顺丰速运必须自建中转站保证快件配送。当顺丰速运在自建中转站内售卖饮料、食品等商品时，便利店就应运而生了。

　　“顺丰掌握客户的各类数据，与其他传统便利店相比是独有的，他们开便利店有一定的优势。”全家便利店管理人员表示，顺丰快递公司掌握了各区域的配送数据，所以很容易统计出该区域的消费人群和客流，也便于其选择便利店的地址。

　　顺丰速运内部人士说，顺丰速运在深圳的便利店业态目前处于试运行阶段，企业要求员工不得对外透露任何有关便利店方面的信息。

　　而据知情人士透露，顺丰速运集团十几万人，目前只有一个20多人的团队在做便利店业务。

　　盈利模式待考

　　120亿的销售规模、10万名员工、两架波音757飞机、每天200多万票业务……民营企业顺丰速运，近年来如一匹“黑马”在市场中脱颖而出。

　　此前，顺丰通过不断携手与第三方便利店合作的模式，将快递业务延伸至终端。今年10月，顺丰速运与7-11深圳直营店展开合作，7-11在深圳旗下的100多家门店大部分已经成为顺丰速递“授权代办点”;12月1日，顺丰速运再次携手广州8字连锁便利店48家连锁店，在包裹业务方面展开合作……

　　对于上述频频展开的合作，陈怡表示，顺丰与便利店合作的模式，借助了第三方网络渠道，可以快速地推动其快递业务发展，代表了快递业务发展的方向。

　　而现在，顺丰速运为何突然直接进军便利店?其盈利模式如何?引来外界看法不一。

　　“顺丰便利店是一个快递中转站，还是主营便利店，目前商业模式并不清晰。”陈怡表示，据其调研发现，顺丰速运与便利店合作快递包裹业务，便利店会分走8%左右的利润。在与便利店长期的合作中，顺风不甘心被分走的这一块利润，也想扩张自己速运渠道。

　　“顺丰便利店是一种商业模式的创新。” 陈怡认为，发展零售业有两个条件：标准化和专业的配送，顺丰速运在这两方面都有经验。顺丰便利店开拓了顺丰速运业的渠道，抢占了市场。至少，圆通、申通等同类快递公司现在还没有这样的商业举措。

　　陈怡同时表示，目前来看，顺丰便利店是一个实验，运营早期应该主要以快递业务方面的盈利来弥补;而随着时间的推移，其零售业务应该会成为主要赢利点，“当然，这要看现在的20家便利店到底盈利如何”。

　　不过，王洪涛有另外的看法。他认为，便利店连锁业务，还是较为专业，与快递业有本质的区别。从事商品零售，不仅仅是简单的配送便利以及对周边客群的统计，便利店更大程度上还要依靠商家精通商品经营、商品的采购规模等更多零售行业的专业知识，而这正是快递企业的短板。

　　根据中国连锁经营协会发布的《2010-2011年度中国连锁零售企业经营状况分析报告》显示：2010年，便利店样本店铺的房租成本占总成本的32.8%，人员工资占47.9%，水电占9.2%，设备折旧0.8%，其他9.4%。样本店铺的平均营业面积为131平米，店铺的商品毛利率平均为19.5%。“便利店已经进入了微利时代，净利润越来越低。” 王洪涛表示，运营一家便利店，最大的成本是房租和人力成本。在北京、上海、深圳，一家便利店的年租金约为20万，而一家店至少有3人，这些运营成本对顺丰是一个巨大的考验。