冷链业价格战 正规军不敌杂牌军

　　从超市里买回外包装良好的冰激凌，打开包装，里面却是冰与棍凝结成一团；而明明冻得好好的冷冻肉，解冻后却隐隐有臭味……对于这些市民厨房里的尴尬，有物流业人士判断：这主要是冷链物流运输过程中“掉链子”，造成食品“二次解冻”。

　　近日公布了《深圳市冷链物流发展规划》和《食品冷链技术与管理规范》，意图在2015年前逐步“修复”冷链物流缺失环节。业内人士认为，尽早建立政府部门对行业的监管及扶持机制，是解决“掉链子”的关键。

　　产业现状

　　深圳冷链物流规模可观

　　“物流业是深圳四大支柱产业之一，而作为物流业‘皇冠上的明珠’，冷链物流在深圳起步很早，发展至今已形成相当的产业规模。”市物流与供应链管理协会相关负责人说，深圳作为我国经济的前沿阵地，在国内最早引入“现代物流”理念，特殊的地理位置决定了深圳也是冷链物流的“特区”。

　　一方面由于深圳本地市场的大量需求，另一方面深圳是跨国企业中国总部的聚集地，大量的外籍员工对进口食品，以及满足国际操作和安全标准的国内食品有着较高的需求。再有深圳毗邻香港，来自全国的出口冷冻产品大部分通过深圳流向香港，再出口至东南亚及世界各地。正是这样的需求促进了深圳冷链物流的发展。

　　深圳市现有冷库容量约15万吨，另有8万多吨冷库正在筹建中。15万吨冷库分别集中在笋岗、西丽、南山、盐田、龙岗等地，其中笋港物流园区占5.3万吨。目前大型冷库主要有五丰食品冷库、澳昌冷库、成业冷库、华南冷库、曙光冷库、瑞源冷库等。

　　同时，深圳拥有公路冷藏车辆近500台，一半车辆集中在大型专业的冷链物流公司，如雨润食品、小田物流、曙光物流、东方海外等。

　　“‘从田间到餐桌’的一体化冷链物流，早已是欧美发达国家通行的做法。在日本，果蔬运输98%是通过冷链完成的，从而保证了食品的保鲜与安全，然而深圳冷链物流要做到这些，还有相当的距离。”市交委物流处负责人表示。

　　行业怪象

　　货车载冰柜当冷藏车

　　尽管深圳冷链物流初具规模，然而与发达国家相比起步晚、发展意识薄弱、重视程度不高，因此还存在诸多问题。

　　“在国外的高速公路上，配备制冷设备的大型冷藏集装箱车往来飞驰是常见现象；而在深圳街头上，更常见的是小型冷藏车，甚至是普通货车里配个冰柜，运输过程极不规范。”深职院物流系一位专家表示，甚至一些冷库企业也是主要以仓库出租、货物搬运为主，业务模式相对简单，缺少专业、大型的配送中心，致使冷链物流不断面临“掉链子”。

　　据了解，目前深圳市的蔬菜、水果、蛋90%以上均无冷链，一般都在常温下操作，以无腐烂、无明显变质、无异味为目标。冷冻类的食品尤其是肉、禽、水产品在全程的冷链过程中时常出现断链现象。

　　“我们曾了解到这样的案例，青海的冻肉长途运到深圳，竟是在普通汽车外罩棉被，到了深圳再送进冷库急冻，这样的肉质怎么能得到保证？”有业内人士表示，由于冷链运输成本普遍高于普货运输成本20%，司机在运输过程中存在途中关制冷机，快到目的地时再开机的情况，以节省成本。部分冷库没有装卸作业过渡区，在常温下装卸。另外，为降低运输成本，对不同货物的拼柜、拼车及在冷库储存时的混库现象，会导致不同程度的交叉污染。

　　“说到底，就是一个利益问题，杂牌军低成本、低价格的混战，已经开始让规范运营的正规军吃不消了。”宝恒通集团总经理萧德军这样感叹。

　　业界观点

　　规范剑指市场乱象

　　“冷藏车价格大约是40万元／辆，是普通车的3倍，另外运输过程中仅油耗一项就比普通车高许多，而现在冷链运费只比普通车高30%，难怪有在普通车上放冰柜的做法了。”有识者表示。

　　为使深圳冷链物流继续走在全国前列，近日发布的《深圳市冷链物流发展规划》提出重点培养一批发展潜力大、经营模式先进、辐射带动能力强的冷链物流企业，打造从生产源头到最终销售的全产业链知名品牌。

　　业界更从中嗅到产业机遇，“《规划》列出了扶持冷链物流的优惠政策，包括拓宽企业融资渠道，在2015年前免除冷链物流企业3%或5%的营业税，2015年前允许冷链物流企业以农业电计价，到2015年对新增冷藏车辆给予信贷支持……这些政策如果能尽早落实到位，对规范运营的冷链企业是最大福音。”雨润食品一位负责人表示。

　　新出台的《食品冷链技术与管理规范》已经从标准层面，对深圳冷链物流的包装、运输、储存、分拣配送和批发零售等各环节加以规范。“像金枪鱼，我们规定储存温度不高于零下50度，运输温度则不高于零下45度；另外，冷饮、冷冻肉类、水产等，各有对应的温度要求。”参与制定规范的深职院负责人介绍。

　　“严格的技术规范有利于提高冷链运输业的门槛，但如何落实到监管层面，由哪一个政府部门执法、如何进行处罚……这些都不仅仅是一个技术规范的问题，我们希望能看到政府部门的实质进展。”有业内人士呼吁。