深圳将成快递行业竞争“主战场”

　　诸侯混战的国内快递业将正式迎来“洋面孔”，而深圳将成为本土快递、“洋快递”的竞争重镇。近日，美国快递巨头联邦快递（FedEx）以及美国联合包裹运送服务公司（UPS）在中国经营多年之后，即将获准合法进入国内快递业务领域。有业内人士认为，国内快递企业无论是国企，还是民企，均需打破“鸡蛋壳”保护意识，加快适应行业变局。

　　深圳将成竞争“主战场”

　　据悉，联邦快递和UPS的中国公司将分别以北京顺义区和广州白云区为基地，经营除信件外的国内快递业务。联邦快递申请在上海、深圳、广州、杭州、天津、大连、郑州、成都开展国内快递业务，而UPS则只是在上海、深圳、广州、天津和西安五地经营国内快递业务。

　　“深圳快递业市场规模和自由度均在全国处于领先地位，因此两大国际快递巨头不约而同选择这里作为突破口。”深圳市物流与供应链管理协会秘书长郑艳玲分析，深圳快递市场不仅有国企EMS，民企顺丰速运、“四通一达”等巨头企业，更有数以百计的中小规模以下民营快递。特别引人注目的是，总部位于深圳的顺丰，目前已成长为占据国内快递第二大业务量的巨子。

　　即将正式进入国内快递的联邦快递和UPS对深圳市场并不陌生。两年前，UPS将其在菲律宾克拉克的亚太转运中心迁至深圳，其占地面积增加了5倍，每小时处理货量更是克拉克转运中心的7倍，从而实现了UPS在中国“上海、深圳双中心”运作的布局。

　　因此业内人士认为，联邦快递及UPS获得国内快递通行证，将对本土快递企业形成正面冲击，尤其是在深圳市场。

　　本土快递存“鸡蛋壳”意识

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，早在中国加入WTO之前，四大国际快递巨头联邦快递、UPS、DHL、TNT就开始以收购在华合作伙伴的方式介入国内快递业务。不过受到经营许可的限制，洋快递经营国内快递业务一直“名不正言不顺”，业务量所占比例较小。此次一旦牌照到手，无疑将加快其分食国内快递蛋糕的步伐，也使得本土快递企业和国际快递巨头的竞争更加激烈。

　　面临“狼”真的来了，国内快递企业如何应对？

　　“我们的投递范围仍然受到行政规定的限制，不少地方不让进去。”昨日，顺丰快递员小罗表示，他列举的“禁入”区域，包括深圳市民中心、市各职能局办公区域、区政府机关，甚至会展中心和各大运动场馆，“但隶属邮政的EMS能够进入这些区域直接投递，人家是国企嘛。”

　　在接受国家邮政部门管理的快递业领域，不仅国企享受着或明或暗的“鸡蛋壳”保护，甚至原本应在市场中畅游的民企也沾染着“行政保护”的惯性思维。

　　了解到，近期京东、凡客等电商企业刚刚向国家邮政局申请经营国内快递业务许可，就马上有快递企业人士呼吁监管部门和行业协会制止或协调电商、快递双方的跨界行为。

　　这让人对本土企业不能不捏一把汗。据了解，国内快递企业目前虽然占据绝对优势，但市场份额并不匹配。国家邮政局发布的2011年邮政行业发展统计公报显示，目前国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3%，业务收入市场份额却分别为35.8 %、49.4 %和14.8%。即便正在冲刺上市的EMS，其2011年营业利润率也仅为4.71%。

　　消费者乐见竞争升级

　　“明明国家近日已规定快递要"先验后签"，但快递员仍没有这个耐性，一上门便催着签收，有时候直接丢到楼下保安手中，出了问题没法查验。”昨日，家住景田的毛小姐抱怨，她表示，“国际快递巨头将带来更规范的快递操作，我举双手欢迎。”

　　在南山高新区一科技企业负责文件处理的张先生则表示，“我曾经用过UPS的国际快递，服务质量和国内快递企业比较就是高，只是价格贵了点。服务质量好，百姓自然会愿意选择，倒逼国内快递改善服务。”

　　尽管洋快递从事国内快递业实现了“买票上车”，但真正进入市场，仍需一段时日。中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，对于这些国外快递公司来说，他们的计划是长期的，从联邦快递和UPS首批布局的城市不难看出，他们的战略布局是先从一线城市开始，再到二三线。

　　这个时间“空当”已经为见叶知秋的国内企业所关注。了解到，近日顺丰速运旗下的顺丰航空表示，今年其航空货运量将超过60万吨。预计到2015年，机队货运量将达150万吨，但前提是需要具有专门针对快递的货运网络和布局。顺丰航空希望与更多的航空公司合作，通过包机或其他形式获得更多稳定的运力，其自有机队规模有望从目前的7架增加到25架以上。

　　“只有以更完善的网络、更快捷的投递、更人性的服务，才能在未来市场上赢得一席之地，无论是国企还是民营企业，真正到了反思现状、奋起改革的时候了。”有业内人士表示。