“三减三增”吞吐量大跨越嘉兴内河港力争10万标箱运量

　　在浙江内河水运发展的道路上，作为全省第一个内河集装箱码头，嘉兴内河港多用途港区一直引人注目。开港仅两年，今年1至8月，该港区集装箱吞吐量已超过5万标箱，今年全年力争完成10万标箱吞吐量，可谓发展神速。

　　是什么样的经营模式成就了嘉兴内河港多用途港区的跨越发展？答案在于该港区的“三减三增”—发展内河集装箱运输，减少了物流成本，为企业增加利润；减少了尾气排放，增加环境效益；港区方面更是通过自身的发展，简化运输环节，提升服务质量，不断赢得客户的青睐。

　　减少物流成本增加企业利润

　　与此同时，“散改集”带来的“零损耗”收益也让企业受益匪浅。嘉兴现有饲料生产企业86家，年生产饲料200多万吨。“散改集”之前，饲料原料要经多次装卸，损耗比较大。现在货物到上海港后转驳到内河集装箱船上，中间避免了损耗。同时，与散货船相比，集装箱运输还有防雨、防潮、全天候装卸、资金占用量少的优势。“如原来用300吨散装船运输，必须装满船才能达到利润最大化，资金占用量大，现在一个20英尺的集装箱货柜载货约20吨，厂家的选择更为灵活。”港区负责人介绍说。

　　减少污染排放增加环境效益

　　水路运输的另一个显著特点是能耗低、污染少。在提倡环保、绿色的今日，水运作为一种绿色运输方式，越来越受到人们的偏好。

　　据测算，1条四级航道的年通过量，相当于3条双向四车道高速公路或者1条铁路干线的总运量，但货物周转的能耗却仅相当于铁路的69%和公路的16%。以一个标箱为例，同样从嘉兴运到上海，水运平均油耗19.4升，公路集卡却要52.5升，水运节省油耗63%。据此测算，如果按照年吞吐量10万标箱算，每年可以节油2813吨。水运的节能优势是其他运输方式远远不能比拟的。

　　据悉，目前嘉兴市影响船舶通行的两座航道桥梁已开始动工改造，随着集装箱船装载率的提高，集装箱平均能耗还将进一步降低，未来的节能效应将更加明显

　　减少运输环节提升服务质量

　　为了提高运输效率，最大限度保证客户的利益，嘉兴内河港多用途港区公开承诺“门到门运输随到随卸”，1小时服务到位，延长服务时间到夜间12时，压缩船舶在港停时在5小时以内。同时开展“零投诉，无缺陷”服务活动，对在规定时间内不到货实行赔付，最大限度地满足客户要求。

　　嘉兴市某纸业集团表示，原来该公司的货物通过集卡运输，从上海到嘉兴，一天需要50至100辆集卡。由于上海清关流程的制约，经常要加班到半夜。而走水路中转以后，这些货物只需要2至3艘集装箱船运输，一天可以到嘉兴；同时，由于港区距离工厂近，安排5至10辆集卡来回作业就可以完成全部任务，大大提高了效率。

　　在发展中，内河港多用途港区还主动增加服务项目，为进出口企业提供送货上门，代客户报关、报检，为中小型企业提供拼箱运输，帮助客户设计最佳的物流途径，降低物流成本。