集约化催生农产品物流产业投资机会

　　2013年中央一号文件发布。农产品物流再次被关注，这是关系到解决“农民卖难、居民买贵”农业链条两头难题的关键。专家分析，农产品物流难题的纾解，需要中国农业从“小生产、大市场”模式向集约化经营体系模式的转变，而其间则蕴藏着农产品物流产业的巨大发展空间和投资机会。

　　农产品物流对价格影响越来越大

　　政府层面则非常关注粮油蔬果肉禽蛋等农产品在仓储物流环节的产后损耗。农业部农产品加工局局长张天佐曾透露，我国每年粮食产后损失量达500亿斤。这意味着每年有一个多黑龙江农垦区的粮食产量消耗于无形，也相当于1.47亿人一年的口粮，折合经济损失在3000亿元以上。

　　近年来，国家对于农产品物流越来越重视。2004-2013年十年间的中央一号文件，只有2011年没有提到农产品物流，而期间有6年明确提到冷链物流。（表1）。农产品物流高频、连续地出现在中央一号文件中，既体现了其重要性，也凸显了解决农产品物流短板的棘手性。

　　近十年中央一号文件关注农产品物流内容

　　2013 《中共中央　国务院关于加快发展现代农业　进一步增强农村发展活力的若干意见》

　　加强粮油仓储物流设施建设，发展农产品冷冻贮藏、分级包装、电子结算。健全覆盖农产品收集、加工、运输、销售各环节的冷链物流体系。

　　2012 《关于加快推进农业科技创新持续增强农产品供给保障能力的若干意见》

　　继续推进粮棉油糖等大宗农产品仓储物流设施建设，支持拥有全国性经营网络的供销合作社和邮政物流、粮食流通、大型商贸企业等参与农产品批发市场、仓储物流体系的建设经营。加快发展鲜活农产品连锁配送物流中心，支持建立一体化冷链物流体系。

　　2011 《关于加快推进农业科技创新持续增强农产品供给保障能力的若干意见》

　　无

　　2010 《中共中央 国务院关于加大统筹城乡发展力度进一步夯实农业农村发展基础的若干意见》

　　加大力度建设粮棉油糖等大宗农产品仓储设施，完善鲜活农产品冷链物流体系，支持大型涉农企业投资建设农产品物流设施。

　　2009 《中共中央 国务院关于2009年促进农业稳定发展农民持续增收的若干意见》

　　推进大型粮食物流节点、农产品冷链系统和生鲜农产品配送中心建设。

　　2008 《中共中央 国务院关于切实加强农业基础建设进一步促进农业发展农民增收的若干意见》

　　加强粮食现代物流体系建设，开展鲜活农产品冷链物流试点。

　　2007 《中共中央　国务院关于积极发展现代农业扎实推进社会主义新农村建设的若干意见》

　　切实落实鲜活农产品运输绿色通道政策。

　　2006 《中共中央　国务院关于推进社会主义新农村建设的若干意见》

　　要完善全国鲜活农产品“绿色通道”网络，实现省际互通。

　　2005 《中共中央 国务院关于进一步加强农村工作提高农业综合生产能力若干政策的意见》

　　加快建设以冷藏和低温仓储运输为主的农产品冷链系统，对农产品仓储设施建设用地按工业用地对待。

　　2004 《中共中央 国务院关于促进农民增加收入若干政策的意见》

　　支持鲜活农产品运销，在全国建立高效率的绿色通道，各地要从实际出发进一步改善农产品的流通环境。

　　生产、流通集约化造就农产品物流发展契机

　　“理解今年的中央一号文件，我认为应把握住集约化、三个主体”，王国利表示，“农产品物流的短板问题，不是技术问题，而是模式问题。”他认为，中央一号文件的重心是农村经营体制改革问题，而农业集约化的实现有利于解决农产品流通方面最重要的“小生产、大市场”问题。据了解，我国传统的农产品流通模式经过多级批发、多级零售，每一个环节均至少加价5%至10%，这些成本最终都会转嫁到零售价格中，农产品流通“最后一公里”问题日益凸显。

　　解决“农民卖难、居民买贵”的农业链条两头难题，一方面需要解决价格难题，另一方面需要保证食品安全。

　　“卖难买贵，究其根源是信息不对称”，王国利说，“农业生产集约将带来农业流通集约化，集约化有利于信息收集发布，从而在产销信息层面为供给稳定提供保证。”集约化在价格方面的作用十分明显。自2008年到2012年底，青岛市商务局共组织了70余家农业合作社、蔬菜配送企业到市区近90个社区，累计销售蔬菜近4000吨，同比减少流通费用10%以上，拉低同类商品销售价格8%以上，节省居民消费支出70余万元。

　　集约化生产、流通还是保证农产品食品安全的重要利器。吉林省粮食经济学会秘书长刘笑然说：“与国外农产品种植多是大型农场不同，国内蔬菜种植却是一家一户分散经营，即使部分合作社，种植规模也只有数百亩。一旦向超市供货量达到了一定的规模，如何约束农户少用农药化肥，如何保证供给每天蔬菜供给的数量、质量，如何确保蔬菜安全、可追溯，都成了棘手的难题。”

　　三大推手促农产品物流成为行业热点

　　“目前，农产品物流成为物流产业的热点之一，主要因为政府、产业、技术三方面的推手。”中国物流学会常务副会长戴定一表示。

　　他解释说，政府方面的促进因素主要来自对食品安全的高度重视。目前，国家在食品安全的方面有许多监管和法律要求，这需要相应的物流保证。例如，今年的中央一号文件要求提升食品安全水平，改革和健全食品安全监管体制，加强综合协调联动，落实从田头到餐桌的全程监管责任，加快形成符合国情、科学完善的食品安全体系。物流环节的追溯体系要求也相应提高。

　　第二方面是产业推手—食品行业上下游促进农产品物流产业整合。虽然对于农产品物流发展，是走第二方、还是第三方的物流产业道路，业界仍有争论。但就目前行业形势分析看，“整个产业链的发展整合力量，主要来自上游食品种养业、食品加工业和下游的食品分销业”，戴定一认为。上下游全产业链布局的雄心，将带来对农产品物流的涉足、投资，推动农产品物流的有效化和低成本化发展。

　　而技术推手，主要是在冷藏、温控监测、信息化、物联网、定位及标准体系等方面的建设和研究突破。

　　在 “2013第二届中国物流技术装备峰会”上，戴定一曾提出，包括银行、风投及国内外的大企业对于物流市场的投资越来越大、越来越关注，表明了物流市场越来越成熟。实际上，为支持物流行业的发展，我国曾推出了包括切实减轻物流企业税收负担、鼓励整合物流设施资源等在内的八项配套措施。

　　农产品物流产业投资机会多

　　从整个产业层面进行中观分析，戴定一认为，未来投资农产品物流产业发展，也应把握政府、产业、技术三条主线。政府方面，因为各地落实政策的力度和效果不同，投资机会的成熟度也不尽相同。目前看，一线城市和东部地区发展较好，农业大省、以食品产业为支柱产业的省份发展较快。例如，2012年，农业大省四川成立首个物流产业投资基金，该基金作为开放式的投资引导基金，对符合物流产业发展的重点物流项目、第三方重点物流企业培育提供资金支持。

　　产业方面主要关注农业龙头企业整合资源的部署。例如，上游食品种养业的蒙牛深挖物流管理；食品加工业的河南众品在鲜肉物流领域对饲养、收购建立标准和档案，并从肉类进军其他食品；下游食品分销企业物美等连锁超市建立生产流通一条龙，餐饮企业海底捞发展配送等。

　　“车辆、仓库、商业地产、信息服务等技术方面也蕴藏着投资机会”，戴定一说。

　　他同时指出，虽然政府支持，但是社会资本投资不应过分依赖政府背景项目。因为政府项目可能更注重社会效应，而企业项目更关注经济效益，企业投资应在经济效益和发展前途方面更稳健些。

　　而对于二级市场投资者来说，行业格局、核心竞争力、成长性和利润率是更重要投资指标。针对物流行业平均利润率10%的传闻，某投行人士认为，“利润率并不是最重要的” 。他认为最被看好的企业应该是，横向看利润规模和增长率高于行业水平；纵向看在产业链上和公司自身历史上处于发展高峰，核心竞争力明显，能打破农业企业区域性发展局限，具有成长性的企业。