【中国经营报】9000亿地铁热潮的二元命题

　　在过去15年里，中央政府曾两度对国内城市地铁建设的狂热冲动踩下“急刹车”。但如今在全球金融危机背景和保增长扩内需的宏观经济政策背景下，中国正在迎来第三次地铁建设热潮。  

　　此前不久，国务院刚批复了22个城市的地铁建设规划。“后面陆续还有许多城市在排队等候。”12月16日，在成都举办的“2009西部地铁经济论坛”上，国家建设部地铁与轻轨研究中心总工程师沈景炎表示，中国已经成为全球最大的轨道交通市场。按照国家的地铁建设规划，在未来的5年之内，国内将新建79条地铁，总长度超过2100公里，总投资额将达到8820亿元人民币。

    国产设备商的“黄金年代”

　　“我们公司在国内地铁风机市场上的占有率已经达到了近33%。”南方风机股份有限公司副总经理杨子江充满信心地表示，快速发展的地铁建设市场至少能保证地铁风机类产品在未来的数年内保持20%以上的增长。“除了已经进入的成都、广州、深圳、天津等城市的地铁市场外，我们正在切入更多城市的地铁建设市场。”

　　像南方风机一样，对庞大的地铁建设市场垂涎欲滴的各类设备企业正在蜂拥而至，争抢这个硕大的“蛋糕”。

　　“地铁是‘最昂贵的交通补丁’，修建地铁所带来的巨额投资至少给30多个领域提供了庞大商机，尤其是地铁机车、工程设备等方面。”中投顾问交通行业分析师蔡建明表示。

　　“在地铁轨道车辆和工程设备方面，对于国内的设备厂商而言，正在进入一个‘黄金年代’。”成都地铁公司副总经理邓扬建表示，他所在的成都地铁公司，为明年开通的地铁一号线所购买的17列102辆地铁车辆就全部来自北车集团的青岛四方机车公司。而其在地铁建设过程中使用的地铁盾构机则采购了南车隧道装备制造公司。

    学习“港铁”好榜样？

　　为了躲开地铁经营亏本的“魔咒”，国内不少城市正在掀起向唯一实现地铁盈利的香港学习的风潮。

　　“港铁之所以能盈利，重要的一点是将开辟出地铁+地产的模式。把公共项目与高盈利的商业项目成功捆绑融合在一起。”经济学家郎咸平表示，国内大多数开建或已建地铁城市并不能直接学习香港的模式。“香港是政府直接将地铁沿线未开发的土地以当时的低价划由地铁公司来开发，地铁公司再委托专业型的国际机构来进行设计和规划，以保证商业地产的开发和商业铺面的运营效益最大化。以商业运营的高收益来弥补票价运营方面出现的亏损。”他表示内地是实行土地招牌挂制度，绝大多数内地地铁公司并没有开发地铁沿线土地的权力。“学习港铁模式只能学习它的理念，照搬则不行。”

　　虽然如此，内地地铁城市像港铁学习的风潮依旧愈渐成风。

　　南昌大概是最具学习港铁模式的条件，据南昌轨道交通有限公司人士介绍，南昌允许地铁公司经营沿线的土地。通过类似港铁模式开发，将土地沿线开发的溢价收益留在地铁公司内部。而类似成都这样的城市则虽然无法直接借鉴港铁模式，但也准备部分参照港铁的非票价部分的营收模式，一方面与类似福来地产这样的专业地铁商业地产开发商配合，开发沿线地铁物业。一方面对地铁内部商业、通讯、物业和广告进行整体规划和包装。“按照同步建设同步运营的模式，对地铁地上和地下部分进行整体规划，保证非票务营收效益的最大化。”曾在港铁工作过成都地铁公司副总邓扬建表示。

　　“港铁已经发展了30年，有着很多独特的制度环境和市场环境支持着它的成功。在不同的政策和市场背景下，内地学习港铁模式，还是慢慢摸索，炼造将商业智慧注入公共事业建设的能力，走一条融汇贯通的道路。”四川大学不动产研究所所长吴丰表示。

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