金融风暴波及福建海运 报关员年终奖将减

    福州一家纺织企业进出口部周经理说，从绝对数字来看，福建前9个月出口同比增长了20.2%，虽然增速回落，但依然保持较高的增长。不过，对比去年同期会发现，由于受通货膨胀等因素影响，出口产品的价格有了不同程度的提高，出口产品数量有所下降。随着整个外贸行业的疲软，与外贸相关的服务行业，如外贸跟单员、报关员、物流师的收入也发生变化，预计年终奖金会比去年少10%～20%，一些外贸服务企业还将通过缩减人员、增加工作量的方式来降低成本。

    事实上，美国商务部的统计显示，零售额已连跌３个月，上月跌幅为1.2%，跌幅为多年来最大，而9月是美国的开学月，是仅次于圣诞的零售旺季。

货船停运成常事

    受次贷危机打击及消费信心下降影响，美国和欧洲对亚洲商品需求减少，亚洲地区集装箱船公司、货物经营公司和港口业者均称业务下滑。

    每年的9—10月份原本是港口较繁忙的季节，省内一家大型民营船运公司的老总最近也很忙，但不是因为业务量大增，而是目前海运的业务量下降了四成，他不得不亲自抓海运业务。从事船运业的福建华闽运化工贸易公司的股东王承云称，从目前来看，受金融危机影响最大的是货船运输，特别是直接运货到美国的货船。

    记者注意到，随着全球经济增长放缓，平潭等福州沿海的锚地（船停靠的地方）上停放着不少暂停使用的货船。一些船时走时停，有的则停了有一段时间，货船停运成为常事。王承云的船过去一直在国内从北方往南方运油，目前油价下跌，油品需求增多，所以他们仍不受影响，但也开始担心像部分同行那样停运，于是一口气把手头的船全部升级，如今除了运油，还运化学品。

    而船之所以停运，是因为船多货少，运费下降，船跑一趟收不抵支，跑得越多亏得越多，船东接单越来越谨慎。不过船停下来并不是好事，每条运输船都配备船长、驾驶员等十几名员工，船员一看船停运了，就很容易跑到别的地方上班。事实上，经过多次人工成本上调，目前船员工资已经处在高位，一般船长的月工资是两万多元，两年前只有一万元左右，现在二副船员也需要一万多元。

货代改跑中东线

    林先生在香港一家货运公司的福州分公司上班，他所在公司昨天刚招了一个失业的船员。

    林先生称，今年7月后，他公司的货运量开始呈现大幅萎缩的局面，货运量至少下降了三成，还好所在的集团公司资金和人员配置比较合理，没有下岗危机。林先生告诉记者，他们大部分的货运产品主要来自闽侯一带的工艺品厂家，由于受国际金融危机影响，外贸出口呈下滑趋势，那些工艺品厂家即使有订单，也不敢接，担心万一货出港，而卖家却宣告破产，将导致巨额的货款收不回来。最近，企业开始流行这样一句话：“越没货做，越不敢做，越没得做。”外贸出口减少，导致货运公司货运量快速下滑，实力不济的货运公司已开始倒闭，部分从事货代的人员也相继跳槽。

    林先生称，目前仅中东地区的货运量一直呈现大幅增长，因为中东正处于大规模建设中，急需能源型、资源型的产品如石头、瓷砖等，这些低加工成本的产品因此成了货运公司的抢手货，不少过去跑欧美线路的货代公司，开始往中东等新兴市场发展，或者开始运一些受影响较小的出口产品。