成都拟建中国最大规模铁路集装箱物流中心站

加快铁路建设，充分开放合作，构建泛亚交通物流新体系，成为昨(27)日召开的首届西部国际合作论坛的共识，泛亚铁路网络体系及四川新铁路网的蓝图已经绘就。

铁道部副部长卢春房介绍，为构建泛亚地区铁路网络体系，国家还规划建设中国至中亚地区的中-吉(吉尔吉斯斯坦)-乌(乌兹别克斯坦)铁路，连接哈萨克斯坦的精(河)伊(宁)霍(尔果斯)铁路，实施乌鲁木齐至阿拉山口铁路电气化改造；建设连接蒙古国的临河至策克铁路、西小召至甘其毛道铁路；建设连接东南亚地区的玉溪至河口、大理至瑞丽、玉溪至磨憨铁路等，以提升泛亚铁路互联互通能力。

其中，四川境内在建和规划建设的项目有达成线扩能、成都至兰州、成都至贵阳铁路、川藏铁路、成都-格尔木-库尔勒铁路、成都-西宁-张掖铁路等，投资规模约5000亿元。

成都铁路局透露：“十一五”、“十二五”期间，四川铁路网将按照“枢纽强化，南北扩能、东西贯通”的原则，形成以成都为中心，贯通南北、连接东西、通江达海的西部铁路交通网骨架。

将建设中国西部规模最大、标准最高的成都新客站和修建全国规模最大、具备通关功能的成都铁路集装箱物流中心站等，把成都铁路枢纽建成为全国最大的六个铁路枢纽之一。南北扩能：修建成兰、兰渝、成贵铁路，成昆二线。并通过南昆线直接到达广西沿海，与东南亚铁路接轨，成为四川与东盟国家物资交流的重要通道。

东西贯通：达成铁路扩能打通东西货运通道，形成亿吨级的货运大通道。加快遂渝增建二线。

以上项目全部建成后，四川省境内铁路运营长度将达到4800公里，路网密度达到100公里/万平方公里，比2007年提高85%；复线率达到60%，比2007年提高2.6倍。

成贵铁路(成都～贵阳)：起于成都南，利用成绵乐城际铁路和成昆铁路增建二线至峨眉，经乐山、五通桥，沿岷江而下，经蕨溪、真溪、高场、喜捷场抵达宜宾，经珙县、文兴，进入云南境内，经威信、大河滩，跨赤水河，经雁塘、毕节、大方、黔西、修文，接新渝黔线白云站至都拉营，引入新贵阳站。时速200公里/小时，一次新建双线，成都至广州8小时可达。

川藏铁路(成都～拉萨)：主要承担川渝地区与川西北、西藏的客货交流。成都～雅安～康定～理塘～左贡～波密～林芝～拉萨，线路全长1629公里，其中四川境内约650公里。规划建成为一条客货并重、兼具城际功能的西部地区铁路主干线，按单Ⅰ级电气化铁路建设。其中成都～雅安段一次新建双线。设计时速160公里/小时。

川青铁路(成都～格尔木)：利用规划的成都～兰州铁路在两河口出岔，向西经马尔康，然后向西北经班玛、达日、玛多与兰青线的南山口车站接轨。该线是一条西部地区路网性铁路干线，按单线Ⅰ级电气化铁路规划，设计速度160公里/小时。隆黄铁路(叙永-织金段)：隆黄铁路连接川、滇、黔三省，北起四川隆昌，南达贵州黄桶，经内江、泸州、昭通、毕节、安顺五地市，全长451公里。该项目已列入铁路“十一五”规划及铁道部与贵州省签订的《部省协议》。由铁道部统一规划分段推进。为充分发挥隆黄线在路网中的作用，规划本线建成后继续向广西百色延伸，并于2020年前建成黄桶至百色段。

攀枝花至昭通至丽江铁路：昭通至攀枝花段西起成昆铁路攀枝花车站，经会理、会东，于巧家跨金沙江进入云南，经鲁甸，接内昆铁路昭通车站，利用既有铁路昭通至六盘水段，与贵昆铁路相连，新建线路全长278公里，规划标准为单线Ⅱ级铁路，计划工期4年。攀枝花至丽江段起于攀枝花站，向西经仁和区、下新村后一跨金沙江，经华坪穿营盘山隧道沿省道308前行，绕程海北侧至永胜，穿光头山隧道于何家坪处二跨金沙江，线路转向北沿金沙江右岸行走，穿雷打山隧道后与既有大丽线的丽江站相接，全长242.965公里。