邯郸欲建中原物流枢纽解空驶难题

    长期以来，每天都有近万辆货车满载着山西的煤炭、化肥、钢铁等物资由西向东运往河北、山东、河南等地，但这些车辆返回山西时却有70%左右的车无货可拉，只得空驶回晋。同时山东、河北、河南等地车辆去山西进货，也大都空驶进晋。

    “空驶”难题困扰着这个区域，也为该区域信息物流的合作提供了广阔的发展前景。

    邯郸市大名县车主黄先生向记者诉苦说，自己的大车经常要去山西拉煤，但去时苦于找不到货源，只得空车进晋，回来拉货，一趟空驶不仅油料白烧，时间白耗，还要交道路通行费，里外算下来大几百元打了水漂。而这种情况已经持续了很长时间。

    通过采访记者了解到，货车空驶情况在山西汽运集团长治货运分公司和邯郸交运集团普遍存在，车在从河北驶往山西时多数是无货可拉。

    车辆的空驶给运输企业造成了严重的经济损失和浪费。邯郸交运集团副总裁谢广印对记者说，以从山西长治到河北邯郸为例，运输距离是180公里，35吨货物，单程运费是3000元左右，到邯郸卸货后因无货可运，只得空载回去，每辆车空驶仅油费就需500余元。

    309国道是连接山西、河北、山东的主要通道，据309国道武涉收费站的统计，该路每天自东向西通行货车约8000辆左右，其中有70%左右的货车空载行驶。据此测算，每天通过武涉收费站的空驶货车达5600辆，仅油费每天就消耗300余万元，一年下来达11亿余元。

    究竟是什么原因造成车辆空驶呢？11月9日，负责中原经济区联络协调工作的邯郸市发改委副主任韩咏梅告诉记者，成立于1985年的中原经济区13个成员市的产业结构相似，都是以煤炭、钢铁等产业为主。这就造成了河北、山东、河南等东部地区需要山西地区出产的煤炭等物资，但东部省市却很少产出山西需要的轻工业等物资，这就必然造成物资的单向流动现象。

    由于309沿线现在还没有一个成规模的轻工业产品集散地，目前山西长治等地区需要的轻工业等物资均从距离更远的石家庄、太原、郑州等地进货。

    同时，由于309沿线属于三个不同的省市管辖，也存在着信息不畅，政令不统一的现象，这都不同程度地加剧了货车空驶的问题。

    目前，空驶问题已经引起了中原经济区各成员市的重视，11月6日，中原经济区13个成员市在山西长治召开区域物流发展研讨会，就目前各成员市物流的现状、存在的问题和发展方向展开了研讨。中原经济区各市都表示将加强合作，打破地方封锁，组建跨区域的物流经营网络和物流集团，并将加强高层交往，建立协调的联络机制。

    针对物流配送信息不畅问题，一些市已经开展了一些卓有成效的工作。据河南省安阳市政府副秘书长王强介绍，2006年该市建立了河南物流信息系统———“八挂来网”，它是面向全国提供免费货运物流信息的专业物流信息系统，目前正式注册用户已达15500户，单日信息量最高达160多万条，网站日点击率达5万余次。据统计，今年4月至10月，通过该系统减少的空驶行程达2.9亿公里，共节省5800万升燃油，相当于节省了3.48亿元燃油费。

    针对自东向西无货可运的问题，作为拥有区位优势和经济优势的邯郸，目前正在大力建设轻工业产品集散地。邯郸市处于晋冀鲁豫四省交界地区，位于中原经济区中心位置，同时也是中原地区东西通道的中心和必由之路。

    针对当前形势，邯郸提出构建邯郸市商贸物流产业“一核两带”发展布局。一核，就是协调推进主城区内总投资50亿元的青岛国际商业城、大润发商城、金世纪商城、商步街改造、光明商务中心等项目，提升商业核心区商务办公及零售档次。两带，则是致力协调推进总投资100亿元的丛台区鑫港商贸中心、鼎嘉建材物流中心、复兴区汽车贸易城、钢铁物流城、邯山区启信物流、邯郸县华信商贸城6个物流项目，构建外环物流带；以青兰高速和高速外环建设为契机，加快发展环主城区30公里内城镇物流带。依托邯郸市的优势产业，重点培育9大物流：钢铁、煤炭、建材、纺织、机电产品、医药化工产品、农产品、日用消费品、烟草及其他专卖品物流，建设若干配送中心，构筑邯郸市大商贸、大流通格局。

    为适应社会发展，邯郸市还制定了《邯郸市现代物流产业发展战略规划》，《规划》提出，到2010年，确立邯郸在中原经济区的物流枢纽地位。

    据中原经济区联络处介绍，通过中原经济区各成员市的共同努力，将逐步解决各成员市物流信息不畅，无货可拉的局面，在不久的将来会形成物畅其流，物尽其用的物流新格局。届时，物流业将提高效率30%以上，新增经济效益将达数十亿元。