钢铁物流业何时不再高成本

　　钢铁物流成本包括采购成本、运输成本、库存成本、管理成本、回收成本等，我国的钢铁物流成本占到产品总成本的20%～30%，甚至更多，而世界发达国家钢铁物流成本只占其产品总成本的8%～10%，造成利润空间被相关的费用所占据…… 
　　现状篇： 

　　高效回报 引发投资浪潮资源上涨 钢铁背负高压 

　　我国铁矿资源探明量达475亿吨，仅次于俄罗斯和巴西，排在世界第3位，但富矿少、贫矿多，大于50%的铁矿石只占5.7%。 

　　近年来，我国钢铁行业表现出强劲的发展势头。钢铁行业的投资回报率较高，一些新的钢铁企业陆续在我国建起，钢铁行业的老子号也相继增产，造成国内铁矿资源供应严重不足，为保证企业的正常生产，钢铁企业不得不大量从国外进口富矿粉和精矿。 

　　由于钢铁企业产品成本50％～70％是由原燃料采购费和运输费组成，所以，2008年矿石价格比2007年上涨65％，加上这两年海运费、煤、电、油等与钢铁产业链相关的价格因素同步上涨，导致了进厂钢铁物流成本大幅涨价。 
　　钢铁物流成本包括采购成本、运输成本、库存成本、管理成本、回收成本等，我国的钢铁物流成本占到产品总成本的20%～30%，甚至更多，而世界发达国家钢铁物流成本只占其产品总成本的8%～10%，造成利润空间被相关的费用所占据…… 

　　有资料显示，在长三角地区，已建成和在规划中的钢铁物流园区有60多个，几乎是珠三角园区规划的2倍。这个数字占全国目前规划建设中的物流园区的1/5强。再加上在国内其他地区建设的物流园区和剪切加工配送中心300多个。钢铁物流占的比重将越来越大，让人们不得不关心钢铁物流的成本居高不下对整个行业建设和社会资源合理利用背后的经济效益和社会效益。 

　　原因篇： 

　　渠道冗长信息难通上下规划缺失效率调剂维艰 

　　除前面提到的背景外，造成我国钢铁企业物流成本过高的原因还有： 

　　（一）我国大多数钢铁企业物流管理制度还存在着很大的缺陷，钢材产品从生产到终端用户的流通渠道过于冗长、分级不清。由钢厂直供到最终用户占的比例仅为20%，70%多的资源都是经贸易商倒手，导致了企业的交易成本过高。
 
　　（二）许多大型钢铁企业厂内没有合理的物流运输管理体制，造成车辆的空载率较高，运输效率低下，加上厂内运输车辆众多，容易造成道路阻塞，物料不能及时运送，影响了企业的正常生产秩序。造成物流无效作业的增加，使得物流速度下降，成本提高。 

　　（三）企业的物流化和信息化不到位，现代营销和经营水平太低，不能准确掌握物流信息和有效运用相关资源，在产品的生产、运输、调配和销售等方面不能及时地进行调整和沟通。使企业物流成本过高。 

　　（四）我国钢铁企业缺乏整体规划、各环节没有理顺、布局不合理、物流市场无序竞争，导致整个钢铁行业效益不佳，物流成本过高。 

　　我国钢铁物流企业在物流成本的管理与控制方面还存在着很大的缺陷，与国外发达国家的差距还很远。我国的钢铁企业，在减少库存、提高资金利用率方面还有很大的发展空间。要充分发挥我国现有资源，大力发展现代化物流和信息化管理制度，最大限度地满足客户需求，降低物流成本，从而实现我国传统钢铁企业向现代化钢铁物流企业的转变。
 
　　方案篇： 

　　稳定供应 改善储运降费用网络助力 畅通信息益决策 

　　钢铁企业的物流一般经过以下几个步骤：采购、运输、装卸、仓储及配送等，同时为保证原材料在整个流动过程中数量、质量稳定，增加了相关的计量、质检等管理手段。根据管理权限及物流流程，可将成本划分为：决策成本、原材料采购成本、运输成本、仓储成本、企业管理成本。 

　　其中决策成本是指：企业领导层决定采取何种方式进行原材料采购、运输及仓储，不同的决策会产生较大价格差异，由此引起的成本称为决策成本，它不直接反映在原材料的价格上。 　　实践中，有一种物流成本管理模式，就是哈佛物流管理的三原则。结合钢铁企业物流成本构成分析，可以从以下几个方面降低钢铁企业的物流成本。 

　　方案一：建立稳定原燃料供应系。 

　　近年，原料价格猛涨导致了钢铁成本的大幅上涨，怎样保证原材料的正常供应又能获得合理的价格，主要方法是： （1）与境内外原材料供应商进行合作或合资，建立长期、牢固的原燃材生产供应基地。同时可取得相对低的价格，有效降低原料的采购成本。如韩国浦项与BHP－Billiton矿业公司合作铁矿项目，使其矿石成本较以前低了10%。 （2）与国内其它钢铁企业联合在国外投资矿山，如武钢、马钢、沙钢、唐钢联合与BHP公司合作开采矿山，使矿石的采购价格下降一半左右。 

　　方案二：改善物流运输管理。 

　　在钢铁企业中，运输成本和原材料采购成本相差不大，在特定时期，运输成本还大于采购成本，怎样降低运输成本同样是降低物流成本的重要内容。运输成本由运输费用、装卸费用等组成。由于物流运输过程大部分不是由钢铁企业自己承担，而由专业的运输公司执行，因此方法之一是与运输公司合作。 

　　首先，可以与运输企业签订长期合约，有利于在运输价格上给予优惠，从总体上降低运价。如宝钢与中远结盟成为 “战略合作伙伴关系”，与日本三井商船签订3～5年的中长期合同，均有效地降低了运输费用。
 
　　其次，考虑规模运输。达到一定规模后，可采取大吨位的运输工具，从整体上降低运输费用。如在国外采购矿石后，若采购数量增大，可租用10万吨级以上运矿船，使海运费比5万吨级运矿船每吨单程运费节省4美元以上。当企业一次不需如此吨位时，可几家企业协作运输。 

　　再者，尽量减少原材料的周转次数。因为原材料每周转一次，将增加装卸费用和相关的仓储管理费用。目前新建钢铁企业选择沿海区域就有这方面的考虑。对于老的钢铁企业，可采取江海联运的方式，将原材料运到离企业最近的堆场后再转运到厂内，如武钢大量用江海直达型运输船运送矿石。
 
　　方案三：合理安排仓储。 

　　必要的仓储能有效保证企业的连续生产，但过量的仓储不仅大量积压周转资金，同时要付出额外的仓储费用。另外，由于配矿结构的变化，大量采购后使得部分积压的原料长期得不到使用。 

　　钢铁企业的最小库存量可用Smin＝D×L×Hs（D为反应时间、L为日消耗量、Hs为安全系数）公式表达。此时资金最少，反映到原燃料的相关价格最低。同时因使用料场的储位相对较少，减少了仓储管理费用。 

　　对于因配矿结构发生变化而引起的原料积压，应采取必要的处理措施。一方面，在停止采购之后将相关的原燃料用完。另一方面，可将积压的原材料低配比地参与生产过程，既保证了使用质量同时盘活资金。 

　　方案四：加强原料管理，减少不必要损失。 

　　对于钢铁企业来说，原料从采购到生产一线，经过长途运输，存在一定的途耗，少数运输企业利用它来弄虚作假。 
　　采取的对策有： 首先，采取必要的检验手段，特别应检测运矿船、火车皮、货车的中下部，因为原燃料造假主要采取 “装底卖面”行为。其次，加强计量方面的管理，对运输造成的途耗需进行分析，超过合理范围的，应给予惩处。最后，加强钢铁企业职员的技能及思想教育，也是原材料数量和品质的保障。 

　　方案五：开发物流信息决策网，使企业信息流畅通无阻。 

　　由于钢铁企业涉及面广，原燃料的采购、运输、仓储、配比使用环环相扣，如果不能准确地掌握物流信息，就不能很好地进行决策，不能有效地、低成本地运用相关资源，造成整个企业的生产成本增加。因此，开发钢铁企业信息网，实现信息化管理，势在必行。 

　　韩国浦项自行研制开发了世界上第一套船舶运输管理系统。这套系统可以将生产计划、原材料需求计划、船只安排计划通过网络联系在一起，通过生产计划确定原材料需求并及时通知供应商，同时还能随时监测运输船只所在地以及装卸货情况和未来的运输方向，从而快速安排装卸货物。我国的宝钢的信息化走在了国内钢铁企业的前列，武钢投资2亿元兴建的整体产销资讯系统也已投入运营。 

　　钢铁企业在原料供应日趋紧张、运价上涨、运力不足、企业间竞争加剧的严峻挑战下，为争取更多的利润空间，必须从长远着手，建立中长期战略规划，一方面寻找战略合作伙伴，另一方面，改善企业物流运作和管理方式，从保证稳定且价格合理的采购、选择最优运输方式、适当仓储到信息化管理，扣紧每一个细小的环节，及时获取有利信息，将成本降至合理的范围。