物流行业步入微利时代

　　“昔日被称为暴利行业的物流行业,如今已经成了微利行业。企业能生存下来已经不错了,更别说赚多少钱。”近日多家物流企业向记者反映,今年以来持续上涨的油价已经大大压缩了物流企业的利润空间。想提高运费却遭到厂家反对,部分物流企业开始出现亏损。对此,有业内人士建议,除了提高运费外,物流企业还可以通过减少损耗、优化供应链等方式缓解高油价的压力。

　　“跟以前比利润至少减了一半”

　　与的士、公交这些能得到政府部分补助的运输行业相比,物流行业无疑承担了更加重的负担。

　　“近年来油价不断创下新高,公司的车辆吨位也只能被迫不断扩大,但公司的盈利水平却是逐年下滑。跟以前相比现在利润至少缩减了一半,这还不包括一部分小额管理成本。物流行业不再是一个暴利行业,甚至可以说在高油价的压力下正在迅速转变成一个微利行业。”提到持续攀高的油价,安东物流公司相关负责人高总不禁重重地叹了口气。

　　高总给记者算了一笔账:0号柴油之前的市场公开价是每吨7200元,油价上涨后,现在每吨达到近9000元,相当于油价涨了近20%。以从广东运货到上海为例,走一趟油价要将近4500元,大概能赚1000元,这还没有算上公司投入的人力成本。现在柴油涨了近20%,走一趟要多支出将近1000元。这意味着如果运费再不提高的话,公司将面临亏损。

　　业内人士表示,物流运输成本主要是耗油费用、过路费、管理费、司机工资等,这些成本已经占了整个物流成本的80%以上,而油费则直接占1/3—1/2左右,油价的上涨直接提高了经营成本,物流企业的生存压力剧增。

　　“比油价上涨更为头疼的是目前市场上柴油供应紧张。由于供应紧张,导致司机在途中加油时间的不确定性,运输时间也变得不可预测,经营成本上升以及服务纠纷等各类麻烦接踵而至。”老黄说道。

　　油价上涨推动行业洗牌

　　油价的上涨直接触动了企业敏感的成本神经,赤裸裸地暴露出大小企业应对成本压力的能力。有实力的企业可以利用市场优势地位强行涨价,而更多的小货运企业想涨价却缺乏议价能力,地位相当尴尬。　　

　　小企业:涨价遭客户强烈反对　　

　　据中山市物流协会咨询管理部王朝阳介绍,对于类似货运部这样的单一运输型物流企业而言,由于长期处于低价恶性竞争,这部分企业的利润本来就很薄弱。此次油价的大幅上涨对他们来说相当于雪上加霜。这类企业自身无法消化油价上扬带来的压力,可能会率先涨价。但由于缺乏议价能力,如果单个物流企业提出加价,厂家很可能不会买账。

　　据了解,目前中山大部分的物流企业都是货运部的形式,综合型或者大型的物流企业在中山数量较少。这也意味着中山大部分的物流企业都面临着尴尬的事实:难以提价。这些货运部长期以来开展的是低价恶性竞争。而许多生产厂家或者流通企业对运输价格的波动非常了解。在恶性竞争的背景下,运价提高所增加的成本最终大部分将由物流企业承担。　

　　大企业:有压力,更有机会　　

　　据王朝阳介绍,对于一般综合型的物流企业而言,他们既有仓储又有跑车,油价上扬对公司的利润不会产生较大影响。他们可以通过其他的增值业务来抵消油价上涨带来的压力。这些企业对于是否涨价也会持观望态度。

　　中山物流行业的龙头企业广通物流相关负责人就告诉记者,广通物流计划于8月底全面上调运费,初步计划短途运费上调10%,长途运费上调15%。广通物流目前已展开客户问卷调查,发出数千份调查报告,了解客户的承受度。并会在上调运价之前让客户有一个适应期。而许多客户目前基本能够理解并接受。

　　在中山从事三方物流多年的林总表示,在目前激烈的市场竞争下,适当地提高运价非但不会导致市场客户流失,反而有助于提高服务质量。此次油价上涨可以推动行业洗牌进程,有利于优势企业的成长。

　　减少损耗优化供应链

　　面对持续上涨的油价,除了提高运价外,企业还有什么办法可以降低压力?

　　“企业可以在细节上多注意。比如每次出车前,如果对汽车轮胎气压、发动机校泵等进行及时的检测调整,就能提高柴油的利用率,减少油料的损耗。在运输策略上,比如适时改用小吨位的车辆,减少加油量。在油价未涨的平时,这些小举小措或许不重要,一旦油价上涨,它们对企业的利润还是很明显的。”王朝阳建议道。

　　此外,王朝阳还建议小物流企业间应该增强沟通,特别是在油价持续走高的背景下,企业间不应该以压低价格作为竞争的主要手段,而应该比拼服务质量。这样企业才能长久发展,整个行业才能够健康发展。

　　对于综合型的物流企业,林总则建议应该重新评估现有供应链。目前油价持续上涨,企业可以改善其他方面的运行效率为运输环节争取更为宽松的时间,以减缓运输成本压力。供应链管理向来都是物流企业的核心竞争力所在。