物流企业争夺“绿标车”

奥运会的来临，对物流企业产生了直接影响。2008年7月1日至9月20日，北京市开始实施交通限行措施；天津、青岛、秦皇岛等内地城市也不同程度地实行交通管控。在这80多天的时间，物流产业必须经历市场的“阵痛”。

杨礼伟是上海宝业外联发国际物流有限公司的物流总监，近期他终于在廊坊找到了一间仓库。“不要小看这个仓库，在这里我们将各地要进京的货物先拆箱，然后改用北京的‘绿标车’运进。否则原先的集装箱车没有进入北京的通行证。”他认为，交通管制对以北京为主的华北地区影响较大。

所谓的交通管制是指，2008年7月1日0时-9月20日24时，持有黄色环保标志及悬挂试验车号牌的车辆，禁止在北京市行政区域内道路行驶。同时，禁止外省市进京货运机动车、拖拉机等车辆在北京市行政区域内道路行驶。

卡车方面，“绿标车”可以在晚上零点至早上六点进入北京市六环以内地区。“绿标车”是指尾气排放达到欧洲Ⅰ号或Ⅱ号标准的车辆，由环保部门发给绿色环保标志。然而，多数物流公司采用的是中国国产的柴油卡车，绝大部分达不到这样的排放标准。

与“绿标车”相对的是尾气排放控制技术落后、尾气排放达不到欧Ⅰ标准的车辆，它被称为“黄标车”，即高排放车，目前其占北京市机动车总量10%，而污染物排放量却占总量达50%。一辆老旧“黄标车”污染排放相当于目前新车排放标准国Ⅳ的28倍。

据了解，目前北京有30多万辆年限长、超标排放严重的“黄标车”。而仍然能够维持运行的“绿标车”，俨然成了北京货运市场的香饽饽。

大量企业都在抢夺有限的“绿标车”资源。杨礼伟认为，供不应求导致运货费用增加了5-8倍，有的甚至达到10倍之多。随着交通管制的进一步严格，运输成本还有上升态势。

在这些企业心急如焚的时候，汽车改装工厂的生意却异常火爆。他们可以改装汽车的排气系统，使其达到奥组委的要求。可是在北京，仅有两家这样的企业。它们面对的却是成千上万需要改装的排气系统。

等不及的物流公司只好像上海宝业外联发一样，在北京周边选择一个仓库囤积进京货物，然后再租用北京地区符合要求的“绿标车”转送进去。

被迫将货物囤积在北京周围仓库的外地物流公司，面临的成本更是显著增高。杨礼伟以自己在廊坊的仓库为例，存放的费用为每天0.6-0.7元/立方。即使有“绿标车”马上周转，一次进出仓库的费用也高达每天30元/立方。