南昌欲打造重点区域物流中心

地处中部内陆曾经一度是南昌经济相对落后的区位弱势。而当20世纪90年代末，我国东部和东南沿海产业向中西部梯度转移时，“不东不西”的南昌立即成了左右逢源的“产业要塞”。据守南昌，走水路，经赣江，可直达长江、鄱阳湖；走公路，快速便捷的高速公路贯通全国；走铁路，京九铁路穿城呼啸而过，浙赣线、向莆线可直通大半个中国。借助区位优势建立起来的现代物流，也让落户南昌的企业货畅其流，甚至比其原先所在的沿海地区更为便捷。

事实上，这种新凸显的优势，不仅为内向型企业所青睐，也越来越被外向型企业所看好。随着江海联运、海铁联运等现代物流方式的兴盛，一种全新的海关报关制度应运而生，即出口企业可以在南昌报关后，将出口货物由水路或铁路运到沿海海港直接出口；进口企业也可以在货物抵达沿海海港后，由水路或铁路运至南昌办理报关手续完成进口。一次报关、一次查验、一次放行，南昌俨然一个内陆化了的港口城市，直面全球的货来货往。

作为南昌最早从事现代国际货运的物流企业，中远货运见证了南昌物流业在发展中融入了全球化的元素、擂响了全球化的鼓点。公司总经理万铁根表示，1996年南昌通往国外的国际集装箱仅仅860个，而10年后总量已近4万标准箱。

作为一座正在中部迅速崛起的城市，南昌城市经济的发展给予了物流企业巨大的发展空间。

以打造“区域制造业中心”为目标，南昌形成了汽车、飞机、香烟、饮料、医药、光电子、输液器、视听产品等8个全国性的产品生产基地，并构建了以飞机制造、汽车制造、冶金、机电、纺织、化工、医药为主体的现代制造业体系。围绕“在全国和国际上拥有重要地位的商品集散地、出口商品基地、商品交易中心”的商贸发展目标，南昌除了继续完善城区“八大商场和六大超市”，还大力建设各类大型专业批发市场。

制造业与商贸业的发展催生了大量物流企业的发展，也成就了南昌物流业的兴盛繁荣。以数量论，上世纪90年代初，南昌仅有中远国际货运公司等十几家物流企业，而截至今年8月，登记在册的物流企业已多达上百家。知情者透露，未登记的小公司、小作坊式的物流企业则更是多如过江之鲫。

诚然，在众多物流企业中，除中远货运、中海货运等国内品牌企业外，大多或是源自本地传统的储运企业，或是依托货运站场等交通运输枢纽发展起来的货运市场、货运配载中心，或是为工业园区、大型企业配套服务的专一企业。企业背景不一、专长各异，规模参差不齐，表现在竞争中，却又是怪相迭出。

开放型经济迅速壮大，先进制造业基地初步成型，城市化步伐不断加快，给南昌物流业孕育了巨大的发展空间。而在国家产业向中西部梯度转移的当口，南昌贯通南北的地理位置，又让其具备货流天下的区位优势。时代，赋予了南昌物流新的历史起点。

2007年7月20日，南昌正式提出打造区域性现代物流中心的战略思路，并确立其总目标为“立足城市区位和产业布局，构建以赣江和公路外环线为主干，以南北双向出入和沟通‘一城双核’为重点，物流网络节点布局合理、功能完善的现代物流体系，建成环鄱阳湖及我国中部地区的区域性现代物流中心城市。到2020年，全市综合物流能力基本达到国内同类城市先进水平。”在发展规划中，南昌市还在城区内外布局了3个物流基地、8个物流中心、15个配送中心，全力培育其公共物流区。

顺应城市发展，布局物流网点，可以说，南昌走出了科学发展现代物流的第一步。但物流企业间的恶性竞争，却凸显出当前南昌物流业在管理上的不足甚至缺位。目前南昌的物流企业多为自发形成，规模偏小，“找人情”、“托关系”、“滥价格”成为他们获取客户的常用手段。小有规模的企业，又多拘泥于一己之长，无法实现公路、水路、铁路等物流资源的通力合作，陷于单兵作战的困局。更为重要的是，在外向型经济获得迅猛发展的同时，南昌在发展国际货运领域却显得认识不足，在其面向2020年的行业发展规划中甚至鲜有提及。

对此，业界龙头中远货运总经理万铁根认为，南昌打造区域物流中心，不仅要建设好硬件设施，更要培育健康、有序的“软环境”。现代物流作为一个直接沟通全国、全球的新兴行业，必须建立一整套符合国际规范的管理体系，要以放眼世界的胸怀与目光来打造南昌物流业。而成立国际货运代理协会、报关协会，规范企业行为、整合各自资源、与国外物流业对接，则是国内各物流发达地区的普遍做法。