主题词:水运 物流

扬州或再成水上物流中心城市

2009-02-06 中国零售物流投资网
 

    牛年伊始,大运河“黄金水道”的开发进入新阶段。昨天下午,淮安与扬州集装箱物流合作项目签约,两地将共同打造运河集装箱物流平台,并在淮扬之间开辟新的集装箱物流航线。未来,扬州将成为大运河沿线地区集装箱货源的集散地,作为长江、运河交汇地城市的枢纽地位与作用更加凸显,扬州有望再度成为水上物流中心城市。

  打造扬州港的主要喂给港

  据扬州港务集团有限公司董事长李小军介绍,淮安是大运河重要节点城市之一,水路运输网络丰富,可以作为苏北及其他运河城市集装箱的中转地,腹地集装箱货源市场庞大。按照淮扬合作规划,3年内将依托扬州港一类口岸功能,将淮安港建成国家二类开放口岸,形成集装箱物流基地,成为未来扬州港运河集装箱的主要喂给港。

  扬州至淮安的水运优势十分突出。据介绍,从淮安水运到扬州港的内外贸集装箱,成本约1100元/TEU,而公路运输价格为1600元/TEU,水运的经济优势十分明显。

  本月下旬,扬州与淮安之间将开辟直航集装箱航线,每两天一班,两条船对开,连待闸时间单程仅15个小时,京杭运河直航后预计为10小时,比公路运输只长几个小时,运输时效上并不处于劣势。

  扬州形成运河货运集散地

  目前,大运河“黄金水道”的优势正逐步显现。李小军介绍,扬州港正抢抓时机利用扬州作为通江达海枢纽,把大运河沿线的集装箱货源向扬州集聚。在淮安建设集装箱物流基地,将使扬州港的货源辐射范围扩大,北可达徐州、宿迁、泗阳直至山东各地,向西通过白马湖、洪泽湖,可至安徽东部及洪泽、泗洪等地区,东部可到达灌云、涟水、建湖、射阳等地区,扬州港的辐射向运河城市深入。

  随着越来越多水上运输航线的开辟,未来扬州港将成为大运河集装箱重要中转港口,通江达海的运河大枢纽作用将更加明显。

  未来目标直航东南亚

  未来扬州港的目标是开辟近海航线,直航日本、东南亚等国家和地区。

  据介绍,目前扬州港口年中转集装标箱27万箱,如果形成40万箱的规模,扬州港体量增大、物流企业利润增加,即有条件开辟近海航线。而随着淮安集装箱物流基地的建设,将可为扬州港口新增10万标准箱,离40万箱的规模已经很接近。

  近海航线的开辟,将使扬州物资的进出更加便捷,进一步推动扬州的外向型经济。同时,扬州作为京杭大运河的最佳入口通道,将促进运河两岸地区,特别是里下河的内外贸物资低成本、更便捷的出运,对地方经济的发展将产生深远影响。

  可以预见,不久的将来,扬州在运河与长江、海洋的独特地理优势将进一步彰显,千百年来因河而兴的扬州有望再度成为现代水上物流中心城市。

 
 
 
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