物流软件迎三级跳 亟待加强精细化

　　在工业领域中，如果说一个产品的生命周期涉及的环节是每一个器官，那么物流就是连接这些器官的血管，其涵盖企业采购、生产、分销和回收等多个方面。现代物流发展的关键，就是通过IT技术，逐渐构建一个完美的供应链，将供应商、制造商、分销商、零售商和最终用户有机整合起来，并通过这条功能链达到增值的目的，最终惠及各方。

　　从社会层面看，物流业信息化程度的提高将缓解交通压力，促进全社会节能降耗目标的实现。NEC流通服务解决方案事业部部长楚鹰告诉记者，运输管理系统(TMS)的发展将提高货车运输效率，有效节省运输总成本，减少环境污染。他还指出，物流企业的配送运输计划和车辆装载计划的优化也将提高货车运输效率，缓解交通压力。

　　从企业层面看，物流信息化的加强将提高企业竞争力。赛迪顾问有限公司高级咨询师王文博在接受记者采访时表示，随着企业规模的提升，物流信息化为企业本身带来更准确和及时的物流信息、更综合化的物流管理和流程监控，以及更有效的物流成本控制。对流程和环节控制能力的增强是企业受惠于物流信息化的直接结果。此外，物流直接连接着企业和客户，物流信息化带来的物流效率提升、物流服务体验改善和物流方式的多样化可以直接提升企业形象，增强客户对企业的满意度，最终有助于提高客户的忠诚度。明基逐鹿市场总监廖朝阳也向记者表示：“提高企业尤其是制造业企业的竞争力，物流供应链管理的信息化是重要手段之一。”

　　物流软件面临三级跳

　　王颐中告诉记者，除了各种硬件设施以外，物流软件也举足轻重，其包括各种基础软件，如操作系统、数据库和中间件，以及物流专用软件，如仓储软件、运输管理软件、报关软件、货代管理软件等。相对于硬件制造对资源和能源的消耗而言，软件更是信息化的基础与灵魂。物流软件的发展将对物流信息化的提升起到关键作用。

　　从整个物流软件发展历程来看，物流软件的开发经历着三种模式变迁。楚鹰告诉记者早期阶段有些企业采用自主开发模式。这种模式需要企业本身有软件开发队伍、有系统设备投入，由于初期规模不大，初期投入较低。但是当企业规模变大后，这种模式的持有成本和系统更新成本很大。于是发展到第二阶段，即软件外包模式。有能力和资金的企业通过外包委托一些大型软件开发公司开发物流软件，或者直接购买独立的物流软件提供商的产品和服务，目前我国正处于这一阶段。

　　他还指出，今后物流软件有可能发展到第三阶段，即“软件即服务”阶段，一些大型软件企业、电信企业和政府将共同构建社会化信息平台，通过虚拟化技术使企业能够在互联网上购买并运用物流软件服务。

　　当然这对物流软件产品和服务的公信力、合法性和保障能力都提出了更高的要求。王文博也认为：“随着‘软件即服务’模式在软件产业中的不断发展，通过购买服务实现软硬件一体化的物流信息化实现模式对中小企业来说是一个较好的选择。”
　　软件精细化待加强

　　“21世纪是供应链竞争的世纪，其核心是供应链管理，管理的关键之一是物流管理。”王颐中一句道破物流管理在企业竞争中的地位。当然，随着竞争的加剧，业务的复杂程度不断增强，企业物流管理系统也将面临升级的压力，这对物流软件提供商来说意味着市场机遇的增多。“目前，物流信息化逐渐得到企业重视，企业曾经使用的软件已不再满足日益增多的需要，普遍需要更新，这为大中型软件提供商将带来更多机遇。”王颐中这样告诉记者。

　　当然，发现机遇并不意味着能够抓住机遇，机遇总是垂青有实力有准备的企业。目前，由于国内物流业还处于起步阶段，物流软件企业也呈现小而散的局面，其中产品精细化程度不高成为企业发展掣肘。“国外的物流软件在标准化、精细化、优化、量化和智能化方面做得比较完善，这是我们努力的方向。”王颐中向记者指出了国内企业的不足。楚鹰也表示，目前全球物流业发展最完善的国家当属日本，其物流软件的优势就是精细化程度高。