物流：为拉动内需“输血”

    有专家认为，物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广、吸纳就业人数多、拉动消费作用大。因此，不管是“四万亿”的扩大内需的投资政策，还是其他九个要调整和振兴的产业，都离不开物流业的支持。就像今年早些时候，物流业低调替代引起广泛热议的房地产业和能源业，成为第十大产业振兴规划的最终“人选”。有人曾形容物流业是国民经济的“血管”，是连接实体经济与市场的桥梁纽带。那么，物流业对经济振兴、扩大内需的作用到底有多大？进入振兴规划的物流业又将迎来怎样的发展？

　　物流：国民经济的“血液”

    在中国物流学会秘书长、物流与采购联合会研究室主任贺登才的眼中，物流业进入振兴规划之“迷”其实非常简单。

　 “进入振兴规划首先是基于物流业的重要地位，物流业是一个新兴的，而且是生产性的服务业，涉及国民经济的各个方面，是中国经济发展的一个重要支撑。”贺登才分析说，目前，中国物流业的增加值占整个服务业的增加值约为17％，也就是说物流业增长6个百分点左右，就可以拉动服务业提高1个百分点。

　　还有另外一组数字更能说明问题。据相关数据统计，2008年我国社会物流总额达88．82万亿元，同比增长18．1％；物流业增加值约1．94万亿元，同比增长14．6％；社会物流总费用约为5．21万亿元，同比增长14．7％。目前，我国物流业占GDP的比重已达6．6％。

　　物流拉动制造业发展

　　事实上，赶上了末班车的物流业，与之前公布的九大振兴规划所涉及的行业相比，规模要小得多。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付认为，国家决定出台物流业振兴规划的主要原因，在于物流业的发展对制造业所提供的巨大拉动作用。

　　“物流业本身就是一个基础的支柱性产业，为制造业提供所需的支撑服务。而之前出台的振兴规划的前九大产业基本上都是制造业，所以物流产业的入选恰逢其时。”崔忠付表示。

　　九大产业无疑是物流企业服务的主要领域。在专家看来，九大产业振兴要旨在于研发和生产，而对其物流流程进行重组、整合、分离和外包，就会把大量的物流需求释放出来，物流企业必然会获得更多的业务空间。

　　同样，九大产业的发展也离不开物流业的服务支撑。严峻的经济形势导致九大产业成本过高、业务能力不足，要提高市场竞争力只有压低各项成本。专家认为，九大产业的原材料采购、库存的有效管理、生产流程与销售环节的高效衔接等等，没有物流服务体系保障，都将大打折扣。

　　“物流业最终搭上十大产业振兴规划的末班车，主要看重其桥梁和纽带作用。”北京工商大学教授洪涛认为，物流业自身的调整和振兴直接关系到九个产业竞争力的提升。洪涛表示，买方市场已经成了一种常态，以生产为中心已经不复存在了，以需求导向为中心正在逐步确立。在这个过程中，流通起到非常关键性的作用，其他一些产业包括规划中的九大产业最终都需要物流业来实现其价值。

　　社会物流的深化和精细化是产业核心竞争力的重要体现。以汽车为例，前端的零部件采购、供应，中间的装配、生产，后端的分销与配送，产品制造过程中90％以上的时间处于物流环节。在研发和制造水平相当的前提下，产品有没有竞争力，很大程度上取决于物流成本和供应链速度。从这个意义上来讲，企业和产品的竞争，更多地体现在物流能力的竞争、供应链与供应链的竞争。

　　与此同时，物流业对电子商务，特别是网络购物的支持也为人津津乐道。目前，金融海啸让以广东、浙江为代表的“世界工厂”出口剧降、库存高攀。与之形成明显对比的是，以淘宝网为先锋的网络销售却热度不减。据统计，广东网购人数已率先突破了1000万，其潜力之大，令市场震惊。

　　此外，物流产业的发展将有助于我国从外向型向内向型的产业调整。专家认为，转变经济增长方式、调整国民经济产业结构，不仅依赖工商企业在生产制造环节能力的升级，更要依靠优质的物流管理和服务为工商企业降低经营成本，打造扁平化的供应链，充分发挥其在国民经济中的润滑剂和助推器的作用。因此，九大产业与物流业携手发展则是解决上述问题的有效途径。

　　突破瓶颈：激活农村市场

　　事实上，在我国现代物流体系建设过程中，如何培育和发展农村物流市场，一直是亟待解决的问题，例如农村的仓储设施、农作物的收储设施、加工和运输设施都较为落后。《物流业调整和振兴规划》将如何突破这一瓶颈？

　　“农业生产要通过流通业调整来实现增值。”中商集团直属企业中商流通生产力促进中心主任刘普合认为，在农产品流通、农用生产资料流通和生活消费品流通中，最重要的是农产品流通。“因为只有把农产品流通搞好了，农民的收入才能实现，农民的消费的能力才能增强，也才能保障下一期的生产投入。”

　　刘普合认为解决农产品流通首先要帮助农民进行产销对接。“我们不能等东西卖不出去才着急，应该帮助农民建立卖难的预警机制。”刘普合说，与此同时还要建立农产品的流通的主渠道。此外，通过流通实现农产品增值可以把增值加工的一些环节前移，前移到农民专业合作社、村级经济组织，甚至产地批发市场。这样一方面可以实现农产品的加工增值，另外一个方面也可以创造很多农民就地创业就业的机会。

　　据悉，财政部近日修订并印发了《农村物流服务体系发展专项资金管理办法》，进一步为发展农村物流市场保驾护航。办法规定，专项资金的支持范围包括支持新建和改造农家店、农村综合服务社，加快农村商品配送中心建设，提升商品配送能力；支持大型连锁超市、农产品流通企业与农产品专业合作社对接；支持农业生产资料连锁经营，重点培育大型农业生产资料流通企业，加强农业生产资料现代仓储物流设施建设；支持家电下乡、汽车摩托车下乡农村流通网络升级改造等。

　　物流园区将成发展新趋势

　　和虚拟经济不同，物流业繁荣的真正基础是经济繁荣。有数据显示，物流业的整体发展速度与GDP的增速基本成正比。因此，在深受金融风暴影响的物流业面前，“振兴规划”要达到的效果不是量变而是质变。

　　市场预计，振兴规划将加快物流企业兼并重组，培育出大型现代物流企业。据中国物流与采购联合会的调查，我国已出现经营规模超千亿元的物流企业。何黎明认为，有关部门要减轻物流企业的税赋，尽快全面推开物流企业税收试点。同时，对物流企业融资问题进行专项调研，提出综合解决方案，建立统一的快速反应物流管理信息平台，为企业的发展创造良好的市场空间。

　　据了解，“振兴规划”确定的物流业九大重点工程包括多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业和物流业联动发展、物流标准和技术推广、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流等。而在这些重点中，物流园区建设将成为“重中之重”。

　　中国物流学会会长何黎明认为，物流园区将是今后物流业整合发展的主要形式之一。随着区域物流合作和物流基础设施建设的加强，物流功能集聚区正在形成。崔忠付认为，物流园区在物流业的发展中，是一个不可或缺的重要环节。同时，大型物流园区的建立，对提高物流的组织化、集约化程度具有非常重要的意义。

　　鉴于目前物流园区标准不统一的现状，振兴规划将着力于建立专业、标准的物流园区。专家认为，在区域范围内建立专业的物流园区“既有利于功能的整合，也可以节约土地，不造成二次浪费。”同时，大型物流园区的建设，也已经列入交通运输部2009年的重点工作。据悉，交通运输部将推进特大型城市物流园区建设试点工程。同时加强港口物流园区的建设，完善港口，特别是集装箱干线港的道路集疏运体系。