主题词:物流

浙江物流成本又增两成

2009-07-07 中国零售物流投资网
 

  6月30日零时起,国内汽、柴油批发价均上调600元/吨,调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨6730元和5990元。93号、97号汽油的涨幅分别为8.93%,9.11%,0号柴油涨幅为9.62%。“油价上调对我们的影响很明显,赚的比以前少了。”杭州信达快运的徐芳女士说,语气中不乏惆怅,“以前加一箱油大概100多块钱,现在就涨到200多块钱,成本一下子就涨了20%”。

  徐女士表示,有些顾客对现有价格已经习以为常,很不情愿接受提价的要求。况且对于熟络的老顾客,也不好开口说要提价,所以目前尚未采取任何措施,只静观其变。实际上,物流行业的利润水平原本就偏低,据第三次全国经济普查对物流行业进行的调查显示,该行业的社会平均利润总额仅为1%-4%,油价的涨幅,牵动着物流企业敏感的神经。

  据了解,物流行业的成本构成,有近40%来自于燃油费用,油价上涨会导致企业的整个运输成本上升。浙江物流企业的负责人纷纷表示,油价上调使成本明显激增,原本狭小的利润空间受到了更为猛烈的挤压。杭州利诚物流有限责任公司负责人表示,油价上调使运输成本激增20%,公司现在每辆货车仅出车一次,空车返回。目前,该公司正预想上调5%的运价,但客户是否接受,竞争力是否因此削弱,这些都是尚未解决的问题。

  “油价上调后每辆货车出车一次仅油费成本就上升80元左右,运输总成本上升200元左右。”浙江杭州钟氏物流公司吴先生透露,当问及如何克服成本激增这一困难时,吴先生表示在同行没有调整价格的情况下,自己也不会轻举妄动。

  今年6月30日零时产生的成品油高涨幅,撬动了物流行业原本极为微小的利润点。周先生是杭州晨煜快运有限公司的负责人,他说,价格上调给整个行业造成了巨大冲击,尤其业务量越大的物流公司,其承受的成本压力越大。周先生打了个比方:“假如杭州到北京的运费成本原先是1000元,油价上调后,成本将增加到1400-1500元,企业的利润可以说是微乎其微了。”物流业同城竞争已经相当激烈,利润空间接近透明,同行间的运输标价相差无几。期待政府能够下调成品油价格,从而降低本公司的运输成本是周先生的迫切希望。

  在经济危机的宏观背景下,社会整体需求较为低靡,企业更关注如何挽留原有客户,如何保持业务量不下滑从而维持企业生存。透过浙江各个物流企业的现状,不难看出成品油价格上涨对企业经营发展造成了明显的影响,但是众多企业并未采取大刀阔斧的应对措施。

    在这样的背景下,物流行业面临的是“不做提价,挽留客户保持业务量”和“想要提价,从而减小成本激增压力”的两难境地。

 
 
 
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