47家扬州物流企业昨日“结盟”

丁小龙表示，扬州物流业仍是激进型的小而散不仅是物流行业的瓶颈，而且会制约扬州经济的发展。行业协会的成立，有利于扬州加快发展现代服务业，形成完整供应链，为生产性企业提供多功能、一体化的综合性服务。

    8 月 12 日，由 47 家会员企业加盟的扬州现代物流协会成立。这是扬州市首家非行政背景人员担任会长的行业协会。副市长王玉新参与成立仪式。

已逐步融入长三角

不可否认，这些年扬州物流业在水、陆两方面都有了长足发展，已逐步融入长三角。市发改委服务业发展处处长吉爱平说。

水路方面，市拥有宜港岸线 25.5 公里，已开发利用 18.8 公里，扬州港可直接利用宜港岸线达 15.7 公里，总吞吐量已突破 4000 万吨。

公路运输方面，扬州将以主城区为中心，形成 “ 一环七射 ” 高速公路网；以宁启铁路，京杭大运河为依托，形成铁、公、水物流中心，已经具备 “ 大进大出、快进快出 ” 物流条件。

此外，市重点打造五大物流园区，各大物流园区根据各自特色定位，加快仓储、联运等物流项目的引进，加快了扬州物流业的步伐。

单兵作战缺乏行业优势

长足发展的面前，存在着发展极不均衡的瓶颈。协会副会长、九洲物流董事长杨鼎荣说。

杨鼎荣介绍，市在辖区主要干道及货源集散地经营的货运辅助业户共 249 户。其中， 75% 经营户只有 3-5 人， 1-2 间办公用房，经营规模普遍较小，运作相对原始。扬州 23000 多辆物流车，分属 12000 个经营实体，平均每个经营实体只有两辆车不到平均车吨位不足 5 吨， 20 吨以上的重型化、集装化车辆仅有 1000 多辆，集约化、集装化运输相当单薄。杨鼎荣进一步解释。

这就造成我市物流企业、企业物流、社会物流之间难以协调，各企业压价竞争、降低安全、偷税漏税等不正当手段愈演愈烈，有的物流公司为争业务，甚至出现斗殴现象。这不仅削弱了大物流经营实体的发展势头，而且拖累了工业企业集中力量加速产业升级、强化核心竞争力的步伐。

扬州物流大战略虽已成形，但是中层支撑保证辐射体系和综合运输机制还未形成，使得市政府物流规划得不到有效推进。 2007 年，扬州地区外贸企业入口总箱量约 26 万箱，有 13.52 万箱从扬州港走，占出口总量的 52% 近一半从其他口岸入口。

其他乡村的规模化物流运输公司，利用我市物流行业多、散、小、弱的现状，乘虚而入，抢夺了物流业务。

拢指成拳打出更大空间

成立行业协会就是要结束扬州物流企业散兵游勇，各自为政的现状，拢指成拳，共同开发市场。首任会长，三笑物流总经理周志礼说。

刚加盟协会的 47 家会员，涵盖了整车物流、零部件物流、零担货运物流、仓储物流、园区物流等辖区内所有专业物流领域。协会既要在行业与政府之间搭建一座沟通桥梁，也要加强企业与企业之间协商，整合各种物流资源，培育物流需求市场，共同做大扬州物流业。周志礼说。

扬州发展现代物流业正逢其时。扬州大学建工学院副教授丁小龙认为，政府对民生的重视，为绿色物流、冷链物流、危险品平安物流带来了很多发展机会。经济危机下，国家陆续出台了一系列经济抚慰措施，也给物流业带来了很多机会。