珠三角地区拓内需掀物流业竞赛

珠江西岸的几个城市已经开始抱团合作。谢中凡表示，物流业发展方面，中山将和珠海、江门一起制定相关的发展规划。只有三个城市一起来做，整个物流产业才有可能更好地发展。

为了降低制造业的运营成本，珠三角各地正展开一轮物流业发展的竞赛。

8 月 17 日，广州市政府常务会议原则通过的加快推进广州建设成为亚洲物流中心工作方案》提出，广州将依托现有的平台，力争用 6 年时间，加快推进保税物流体系建设，形成空港、海港、道路、铁路复合型现代物流集聚高端基地，促进广州现代物流业实现跨越式发展。

两天后，深圳公布了深圳市贯彻实施国家〈物流业调整和振兴规划〉方案（ 2009-2012 年）提出以服务珠三角世界先进制造业基地为导向，以海港、空港快速发展为基础，把深圳建设成为全国最优秀物流服务城市、具有国际资源配置功能和国际商务营运功能的全球性物流枢纽城市。 3 年后，深圳物流业增加值占全市 GDP 比重将超过 10%

广深之外，珠三角其他地方如中山等地也相当重视物流业的发展。未来深中通道（深圳 — 中山）通道建成后，中山将成为物流业发展的重要节点城市。中山市委常委、常务副市长谢中凡表示，中山将大力发展现代服务业，其中物流业是现代服务业发展的重要领域。

传统的观点认为物流业只是一个配套，但实际上物流对经济的作用就像人的血脉。广东物流行业协会副秘书长、 SWT 森为普）公司总经理王术峰认为，物流业的发展对当地的经济发展、产业布局、交通运输、城市建设和人文融通都起到很大的作用。

广东商学院流通经济研究所所长王先庆教授看来，广东的经济能够发展到今天，物流业的发展起了很大的作用。但目前物流业的发展和广东工业发展的要求还是有很大差距的工业作为先头部队，已经推进到很远的纵深了但我后勤保障 ’ 物流业还在后面没跟上，这严重制约了广东经济的发展。

外需仍较为萎靡的情势下，广东抓紧了内需市场的开拓。今年 4 月 6 日，广东产品全国行 ” 首站在西安启动。广货北上 ” 力度在不断加大。而 “ 广货北上 ” 能否成功在很大程度上也取决于物流业的发展程度。

过去广货在内地的销售情况，落后于江浙的原因就是广东对内地的物流联系跟不上。这制约了广货对内地市场的开拓，现在搞 ‘ 广货北上 ’ 必须要打通物流环节。王先庆说。

认为，物流业的发展对广东目前的经济转型至关重要。流通业的发展是经济转型的核心和关键部分。而物流业又是流通业的核心组成部分。

深圳现代供应链管理研究所所长李文玉也认为，金融危机爆发之后，珠三角制造业转型升级和拓展内需成为共识，这也是物流产业嵌入深圳第二产业发展的重要契机。当制造业开始从生产环节向设计、销售等环节转型提升的时候，物流供应链的价值才真正得以体现，位于物流前端的采购、设计和后端的分销、渠道将越来越多地融合到制造业的发展中去。

当地的物流成本和物流环境如何，就决定了什么样的产业会进入到这个地区。王术峰说。

目前珠三角各地纷纷上马大型物流业的同时也存在这一些隐忧，比如可能会出现同质化的恶性竞争。这种恶性竞争在前几年就已经出现，一说搞物流中心，大家都在搞。王先庆认为，物流讲求一种网络化，必须是一种有机的联系，而不能各搞各的所以在发展物流业的过程中，各级政府应该从大局出发，从经济一体化的角度出发，分工合作，这样才能做大做强。