深港穗共建“大珠三角物流圈”

    分析认为，虽然港、穗、深都在打造区域内的物流中心，但由于三个城市发展的起点不同、层次不同，功能定位也不同，反倒可以错位发展，互为补充。不过，各个城市在编制物流业发展规划时，应加强沟通，区域内实现整体统筹，避免同质化的恶性竞争。

    随着珠三角三大枢纽性城市共打 “ 物流牌 ” 人们盼望已久的大珠三角物流圈 ” 正待起航。

    近日据悉，广州正在为 “ 冲刺 ” 亚洲物流中心做足 “ 功课 ” 广州市市长指出，要力争在 6 年内实现广州现代物流业跨越式发展；与此同时，深圳也在致力于打造南中国的超级货运门户，世界最大包裹递送公司 — UPS 已经将亚洲转运中心由菲律宾移至深圳机场；而香港，则长期以来稳坐亚洲物流枢纽和世界第七大国际航运中心的地位。

    对这三大城市而言，广州是珠三角的中心，内联广东腹地、华中、西南等，外达东南亚，区位优势要好过深圳。但是长期以来，广州并没有将物流业发展放在足够重视的地位，尤其是公路运输明显滞后于铁路、海运和空运，成为物流业发展的短板 ”

    因此广州在对物流企业的政策扶持上应加大力度，针对公路运输散、乱、差的局面应加以改善；相比广州，深圳已经先行，目前已经发展成为配套香港并服务东莞制造业，同时承接京九铁路货运物流的区域重点物流中心；而香港则凭借区位优势和多年的品牌打造，已经成为亚洲物流中心和国际性的航运中心，仅以陆路运输，每日就平均有 26500 架次货车往来内地与香港。