南宁港整合码头打造四大港区

以后南宁的企业想要大批量的发送货物可选择船运；市民出行、旅游也大选择走邕江沿线。因为按照规划，南宁市要着力打造南宁港，将其建设成为现代物流、旅游服务等功能齐全、设备先进的现代化港口。

抓机遇加快新港区建设

历史上，南宁素以商贸发达著称，溯左江而上可达龙州，溯右江而上可达百色，顺邕江而下可达梧州、广州、香港等地，自古以来就是我国西南地区东向的水上通道。从1959年至1979年，南宁港发展处于起步阶段，共建设300吨级以上泊位6个。改革开放至1999年，南宁港进入稳步发展阶段，其间共建设300吨级以上泊位31个。2000年之后，南宁港建设速度迅速发展，逐步向大型化、规模化发展，泊位吨级不断增大。

据悉，随着中国—东盟自由贸易区的建设，泛珠三角区域经济合作进一步加强，南宁市交通枢纽地位日益增强，而交通基础设施成为城市现代化和国际化程度的重要标志之一，是城市发挥国际功能的重要基础条件。目前南宁港将加快推进南宁六景港区和中心城港区一期工程建设。在2010年6月前开工建设六景港区作业区一期工程，新增港口吞吐能力500万吨，拟建4个1000吨级泊位、1个2000吨级集装箱泊位。与此同时将推进疏港大道及新港区周边道路、桥梁等配套设施建设，如加快牛湾作业区配套设施的五合大桥、五象大道东段延长线、六景客货运服务中心等相关项目立项、开工和建设，并配合自治区交通厅2012年改造南宁至贵港2000吨级航道建设和西津2000吨级二线船闸建设的计划，推动港口作业区建设。

整合码头打造四大港区

按照《南宁港总体规划》港口建设将整合一批小而散的码头港口，重新划分为隆安港、中心城港、六景港和横县港4个港区。

隆安港区依托隆安县，发展成为沿江临港工业物资运输服务中心，同时兼顾为周边区域提供货物运输服务，规划建设件杂货、集中箱作业区。重点开发宝塔作业区，规划岸线长580米，陆域面积17.8万平方米，布置6个千吨泊位，年通过能力180万吨。

中心城港区，发展成为服务于南宁市的现代综合物流服务中心，规划建设件杂货、集装箱、危险品作业区，主要为南宁市及周边区域提供货物运输服务。重点建设牛湾作业区，规划岸线长2860米，陆域面积135万平方米，布置5个千吨泊位和21个2000吨泊位，年通过能力1000万吨。

牛湾作业区距离建设中的南宁保税物流中心仅3.4公里，是以后进出口货物的主要作业区。它将成为连接北部湾、大西南内陆和内河航运的重要港口，将为西江水道提供更多的货源。

六景港区，发展成为西南地区货物联系广西北部湾经济区和泛珠三角经济区的重要交通（节点）、中转运输基地、开发沿江产业带重要的物流平台，同时兼顾为周边区域城市建设和生产、生活提供货物运输服务。规划建设散货、集装箱、危险品的铁公水综合联运，作为西南地区货物的中转站。规划岸线长8195米，陆域面积401.6万平方米，布置66个2000吨泊位，年通过能力2640万吨。

横县港区，发展成为横县沿江临港工业物资服务中心，同时兼顾为周边区域城市建设和生产、生活提供货物运输服务。规划建设散货、件杂货、集装箱、砂码头和危险品作业区等。规划岸线长1925米，陆域面积90.4万平方米，布置17个2000吨泊位，年通过能力680万吨。

着眼未来推进港口建设

作为西江航运干线的龙头港、国家规划的主要港口之一，南宁港在大西南出海通道建设中起着举足轻重的作用。然而，现有的航运能力和基础设施配置水平与南宁交通枢纽的地位和日益增长的市场需求极不相称，大大制约了南宁内河航运的发展。据2008年全国港口普查数据表明，南宁港有72个泊位，货物吞吐量一直在200万吨左右。

对此，参加《南宁港总体规划》审查会的专家组成员刘鹏认为，只有分析了原因，采取了对策，才能把南宁港发展上去。其表示：“南宁港的吞吐量要上去，我认为主要不在集装箱发展多少，而是要抓好散货类运输。这个问题最重要的是临港、临江产业布局的形成。”

由于公路运费昂贵，大宗散货的集聚和疏运主要还是依靠铁路运力，铁路运输不畅就会形成“瓶颈”，造成港口货物的滞塞，所以要进一步扩大港口的建设规模，就必须相应提高铁路运能。在考虑港口建设规模之前，也要对货物流量进行调查分析，既要考虑广西本土的货物进出流量，还要认真调查云、贵、川、湘各省通过广西进出港口的货物量，最大限度地发挥港口的社会效益和经济效益。

专家组成员、交通部规划研究院副院长朱鲁存表示，南宁港的建设应该与其自身的定位相适应，科学合理、着眼未来的定位可以避免港口之间重复建设。对港口建设要进行统筹安排、合理定位，才能有效整合投入的土地、资金、人才、物资等各项资源，确保港口资源配置达到最优化。专家凌永宁则表示，港口货物的集聚和中转必须依靠铁路和公路的支持，打造南宁港要与铁路运能相适应。