主题词:物流业

菜贱伤农物流业大受其害

2011-05-04 中国零售物流投资网
 
中投顾问提示:百物腾贵,菜贱伤农,显然不寻常。尽管田里的蔬菜批发价跌至五分一斤,但到了市场,菜价往往翻了十倍以上出售,老百姓感觉菜价仍高。个中主因是流通环节费用偏高。

  收费过多造成内地物流成本偏高,由于菜农与消费者没有太大议价权,结果造成菜价上涨,由消费者埋单;菜价下跌,损失由菜农承受,形成“菜贵伤民,菜贱伤农”的怪圈。
  
  百物腾贵,菜贱伤农,显然不寻常。尽管田里的蔬菜批发价跌至五分一斤,但到了市场,菜价往往翻了十倍以上出售,老百姓感觉菜价仍高。个中主因是流通环节费用偏高。
  
  国家发改委价格司副司长周望军早前表示,当前内地蔬菜的流通成本已占最终菜价的2/3。有关数据亦显示,内地物流总成本已占到GDP的二成一,发达国家仅为一成左右。一个最能说明问题的例子是,一公斤货物从上海到贵州,通过公路运输需要花费6元到8元,从上海通过海运到万里之遥的纽约却只需1.5元。


  
  由于流通环节费用占大头,菜农与消费者没有太大议价权,结果造成菜价上涨,由消费者埋单;菜价下跌,损失由菜农承受,形成“菜贵伤民,菜贱伤农”的怪圈。
  
  收费过多造成内地物流成本偏高。针对流通成本过高问题,近年内地有关部门决定对关乎民生问题的一些重要物资免收通行费,比如对鲜活农产品运输实施绿色信道政策,即对整车合法装载鲜活农副产品免收通行费。从去年底开始,这一政策扩大到了全国全部收费公路。但一些地方出于自身利益,对这一惠民政策强加了很多硬性指标,比如规定货物高度不能超过四米,载重不能超过廿五吨等。而且各个地方的标准不一,变相将绿色信道恢复为收费信道。
  
  物流成本过高不仅挤压了菜农、养殖户、工厂的微薄利润,加重民众负担,并已成阻碍国民经济发展的瓶颈。针对这些问题,相关部门应在全国范围内对收费公路进行一次彻底的清理整顿。

 
 
 
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