物流业出现拐点

　　2009年，为了应对金融危机的冲击，国家出台了十大产业振兴规划，其中物流业位居十大产业中，被赋予了处于危机时期经济增长引擎的重要使命。随着金融危机的影响逐渐消散，中国经济快速复苏，物流业再次得到重视，这一次更多是为了缓解当前的通胀压力。
　　
　　最近几个月，我国的CPI指数保持在5%以上的高位运行，以蔬菜为主的食品价格是物价指数居高不下的主要原因之一，而蔬菜价格的高企，则主要由于中间环节的层层加价所致，在这个复杂的产业链中，物流费用占据了很大比重，成为蔬菜价格高企的重要推手，从田间地头到市民的餐桌，蔬菜价格的涨幅高达20倍，在城市居民抱怨菜价过高的同时，农村的菜农却屡屡出现菜贱伤农的悲剧。

　　
　　本次国务院出台了八项措施多方面扶持物流业的发展，其中包括减轻物流企业的税收负担，加大对物流业的土地政策扶持力度等，其中最详尽的是第八条，专门针对农产品物流业的规划大力发展农超对接、农校对接、农企对接；完善农产品增值税政策，鼓励大型企业从事农产品物流业；加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系；加大对农产品批发市场、农贸市场的政府投入和政策扶持；严格执行鲜活农产品绿色通道政策和配送车辆24小时进城通行、便利停靠政策；加快发展粮食和棉花现代物流。从中不难看出，这些规划都具有极强的针对性，致力于解决农产品中间环节费用过高的顽疾，通过降低食品价格来缓解当前的通胀压力。
　　
　　从更高的层面看，物流业的意义自然不只局限于农产品行业。物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合性服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，但是我国物流业总体水平落后，严重制约了国民经济效益的提高。衡量一个国家物流水平的常用指标是物流成本占GDP的比重，比重越低意味着这个国家的物流水平越高，反之，意味着物流水平越低，2010年，我国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，而发达国家普遍不到10%。
　　
　　人们一方面在抱怨物流费用过高推高了蔬菜价格，制造了通货膨胀，甚至阻碍了国民经济的健康运行，但与此同时，物流业自身也面临重重压力，既要面临人力、土地、油价以及路桥费等各种成本压力，同时又要承受高额的税负，物流业的利润率逐年下滑，在2000年左右，中国物流业的毛利率大概有30%，到现在已经不足10%。物流业的税负压力一方面来自大量的重复征税，另一方面也因为现有的税目不统一所致，比如装卸、搬运等运输类执行3%的营业税，仓储、配送、代理等服务类执行5%的营业税，但在实际操作中，运输类物流和服务类物流很难截然分开。
　　
　　在此次国务院出台的八条措施中，第一条是要切实减轻物流企业税收负担，完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围，尽快全面推广，研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。这些措施对于解决目前的物流业困境有很强的针对性，不过在具体执行中预计还有会一定难度，因为营业税属于地方税，所得全部归地方所有，是地方的第一大税种，此次针对物流业的营业税调整，某种程度上是要求地方政府让利，在实际执行中预计还会有一定的困难。另外，第三条扶持措施是降低物流车辆的过路过桥费用，这一条也具有极强的针对性，目前我国物流业1/3的成本来自路桥费，更有数据显示，全世界14万公里收费公路，10万公里在中国，按照我国公路建设普遍采用的BOT模式，建设和收费的主体也还是各地方政府，所以，降低路桥费其实还是切分地方政府的利益，最终也会在实际操作中遭遇阻力。
　　
　　尽管目前中国的物流业还面临重重困难，随着中国成长为全球第二大经济体，落后的物流水平已经远远不能适应国民经济的发展，政策的大力扶持已是大势所趋，而今年我国铁路、公路等交通基础设施的快速发展，客观上为物流业的崛起提供了良好的基础。在政策大力扶持和基础设施完善等各种有利因素的刺激下，我国的物流业有望进入高速发展的快车道。
　　
　　A股市场从事物流业的上市公司并不是很多，数量不超过20家，上市公司的规模也并不大，很多大型的物流企业还没有登陆A股市场。从现有的上市公司来看，比较具有代表性的公司主要有中储股份、铁龙物流和怡亚通等公司。
　　
　　中储股份是目前A股物流上市公司中唯一一家“中”字头的企业，依托大股东中国物质储运总公司的央企优势，拥有国内最大的仓储物流网络，覆盖全国20多个省、自治区和直辖市，占地641万平方米。值得一提的是，公司拥有的这些仓储土地大多在上世纪70年代取得，土地成本极为低廉，在今天土地价格飞涨的背景下，存在一定的土地重估价值，如果公司土地被政府征用，将给公司带来不菲的一次性收益。另外，中储股份的大股东是中国物质储运总公司，后者隶属大型央企中国诚通集团，作为两市唯一一家中字头的物流企业，将来极有可能成为大股东的整体上市平台。从中储股份的上市历程来看，从一家天津的商贸公司成为全国性的综合物流企业，大股东中国物质储运公司一直在不断向上市公司注入资产，最近的一次是今年4月份以10.14元的定向增发价格注入了部分土地资产，公司目前价格已经跌破定向增发价格。从业绩看，公司近年业绩较为平稳，没有出现大幅增长也没有出现严重下滑，很大程度上也是我国很多大型物流企业的现状写照。
　　
　　铁龙物流主要从事铁路货运和特种集装箱业务，实际控制人是中国铁道部。对于铁龙物流而言，其想象空间主要在于两点。一是垄断经营能力，目前我国A股上市公司中，隶属铁路系统的只有铁龙物流、大秦铁路(601006,股吧)和广深铁路(601333,股吧)3家，铁龙物流拥有国内独家的铁路特种集装箱经营权，这项业务将成为公司将来的重点发展方向，而且有着广阔的市场空间。有关数据显示，中国铁路货运的集装箱化率不足3%，以美国为代表的发达国家的集装箱化率超过20%，作为国内具有独家垄断经营权的公司，铁路物流在铁路集装箱业务上具有很大的想象空间；其次是铁道部的市场化改革有可能为公司带来新的活力。铁道部原部长刘志军因为涉嫌严重违纪被免职后，铁道部有望迎来一轮大规模的市场化改革，新部长盛光祖上任以来，铁道部已多次表达了政企分开、加快推进体制机制改革的观点。目前的铁道部和上世纪80年代的民航总局有些类似，当时的民航总局进行市场化改革后，国内的航空市场焕发出极大的活力，今天的铁道部改革，也有望给体制内的公司注入新的动力。
　　
　　与中储股份、铁龙物流的央企身份相比，怡亚通是民企物流界较有特色的一家，目前已经培养了一批世界500强的大型客户。由于传统的委托采购业务在2008年左右面临瓶颈，公司开始从传统物流向现代新兴物流业务全面转型，值得关注的有深度供应链业务和产品整合业务。深度供应链是指公司从供应商采购货物后，将货物按客户的需求，配送到卖场、超市、门店等，最大限度为客户减少物流成本，实现最大限度的扁平化管理。今年4月份，公司公布了定向增发计划，计划设立约30个省级平台，在全国300多个城市设立二级平台和服务网点，为客户提供全国区域联动的深度分销服务，经历A股近期的持续下跌之后，公司股价也跌破了计划的定向增发价格。公司的产品整合业务是指接受客户的委托外包加工生产，怡亚通自身并不从事产品的生产，而是寻找合适的代工企业委托生产，最后再将产品交付客户，是一种虚拟生产业务。和传统的物流业相比，公司的这种尝试可以说极富新意，但是否能够成功还有待实践验证。