成品油价下调航空物流行业受益

　　国家发改委日前发布通知，于10月9日零时起下调汽柴油最高零售限价每吨300元。据测算，汽油价格约下调0.22元/升；柴油价格下调0.26元/升左右。发改委有关人士指出，国内油价调整主要是依据国际市场一段时期内相关原油价格变动情况，不存在“涨多跌少”、“涨快跌慢”的问题。

　　
　　应对策略浙报传媒两日大涨85%一鱼多吃[微博]老股民曝选大牛股的三原则周一大盘走势必将怵目惊心发改委有关人士表示，按照现行定价机制，国内油价调整主要是依据国际市场一段时期内相关原油价格变动情况，也就是说，国际市场某种原油某一天或某几天价格变化较大时，国内成品油价格可能不会调整，只有当国际市场相关油种连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，国家才会相应调整国内成品油价格，这主要是为了避免国际市场油价剧烈波动导致国内油价频繁调整。
　　
　　2011年4月7日国内成品油价格调整以来，国际市场油价总体呈现高位震荡态势，具体走势大致可分为三个阶段。一是4月中下旬至5月初，国际市场油价继续震荡上行。二是5月上旬以来，国际市场油价高位徘徊。三是8月初以来国际市场油价震荡下行。
　　
　　“如果单纯从时点价格比较，国际市场油价从前期每桶120美元的高点回落至目前水平，下降幅度确实早就超过了4%，但从连续22个工作日移动平均价格看，有一个逐步回落的过程，近日才达到4%的调价边界条件，因此决定适当降低国内成品油价格。”发改委有关人士指出。
　　
　　针对认为国内油价“涨多跌少”、“涨快跌慢”的声音，发改委有关人士指出，2008年底成品油价格和税费改革方案实施以来，国内成品油价格进行了十六次调整，其中十升六降，价格总水平有所上升，但这主要是由于国际市场油价上升所导致的。
　　
　　“至于"涨快跌慢"的问题则完全不存在。”上述人士称，在成品油调价操作中，每逢国内油价需上调时，因要考虑对下游行业影响以及通胀压力，国家不仅适当控制调价幅度，还经常推迟调价时间；每逢国际市场油价大幅下跌时，国家即按当时国际市场油价与上一次调价时水平所对应的降幅及时下调国内成品油价格。因此，从调价操作时间看，不存在“涨快跌慢”问题。
　　
　　生意社分析师赵京敏指出，对国内交通运输和航空物流等行业来说，油价下调意味着成本下降，是一大利好。同时，油价下调减轻了用车成本，有助于拉动汽车销售。但对中石油、中石化的影响恰恰相反。
　　
　　“原本，伴随近期国际油价的下跌，中石油、中石化的炼油成本有所降低，但此次油价下调后，中石油、中石油炼油环节的亏损局面仍将继续。”赵京敏说。
　　
　　另一方面，业内普遍认为，此次调价并不能改变当前成品油资源的紧张局面，“批零一价”乃至“批零倒挂”现象仍将继续存在。
　　
　　“尽管发改委调价后国内成品油零售价必然下调，但批发价能否同步下降仍存变数。其一，当前国内市场仍处在需求高峰，终端实际消费量处较高水平；其二，国内成品油资源仍显紧缺；其三，社会库存整体处于低位，且陕西地炼以及山东部分地炼资源被主营外采，在此情况下主营单位拥有更多的定价话语权。”卓创资讯分析师说。
　　
　　事实上，调价第一天的市场表现来看也印证了这一点。据生意社监测数据显示，尽管国内汽油批发市场昨天表现正常，但柴油批发价却已和新的最高零售限价一致，也即“批零一价”，显示柴油资源仍较紧张。而调价首日业内观望气氛也浓厚，成交较少，主营单位对柴油继续停批、控销。
　　
　　数据显示，目前，山东地炼93号汽油成交价多在8600元/吨左右，柴油主流成交在8350元/吨左右。
　　
　　“未来国内成品油批发价的走向仍取决于资源的供需矛盾，而调价对资源紧张的改善作用有限。”分析师李宏说。